Aga mure jätkub... sulailmaga auto ei käivitu. Läheb käima ja koheselt puterdab end taas surnuks. Mis kala on?

Tegemist on siiski monopritse, mitte karpaga.

GTI kirjutas:Kütus õli hulgas mõjub koheselt õli omadustele halvendavalt (k.a. ka õlirõhule, kui mootor pole enam esimeses nooruses). Kas varda järgi mõõtes on õli üle normi ja lõhnab bensiini järele?

Bensulõhn on. Täna on klapiklõbin ka.

See on miskit uut...

Mille tõttu õlituli seega süttis?

Õlipumba surma korral tekiks klapiklõbin üsna koheselt?

Ibiza aju peaks siiski D olema.

Niih, nüüd kui lõpuks aju vahetatud ja auto töös, hakkas peale u. 10 km sõitu õlituli vilkuma. Esialgu süüdistasin halba andurijuhet/kontakti, sest tuli põles vaid tühikäigul ja õlitase oli üle normi. Veel 5 km sõitu ja tuli hakkas ka kõrgematel pööretel vilksatama ning varsti põles tuli konstantsel...

Elektrik mässas tublid tunnid. Süütepool oli läbi. Ja ka aju on läbi. Kellegil aju on pakkuda?

Kus see kommutaator asub? Enne süütepooli?

Kuid oh seda rõõmu - uuest süütepoolist ei olnud abi, sädet ei ole ikka. On kaduvväike variant, et G3 süütepool ei sobi ja viga selles.

Tuli nii välja jap. Kellegil pakkuda on süütepooli?

Ei luba üldse.

Kuna küünlavõtit käepärast pole, üritasin süütepooli juhtmest sädet otsida. Polnud miskit.

Ahoi, sattus kätte üks hädaline Seat Toledo, millel peal 1,6L 55 kW Volksu karpamootor. Probleem algas järgmiselt: Auto puterdas sooja mootoriga üsna hoolikalt, kohati keeldus ka käivitumast (seda kõike vaid sooja mootoriga) - egas midagi, süvenesin ning avastasin, et karpa lähedal oli miskine jubin...