Vahemärkusena, et vanemad wastegatega turbosid juhiti ikka ülerõhuga, piisab rõhu poolelt klapile otse voolik vedada, vahele manual boost controller ja töötab.
66kw tdi pumbal asendatakse kaane osa 55kw omaga ja toimib ta ikkagi sisuliselt edasi 66kw masina pumbana.

Ma kuskile panin siia teemasse lingi välismaissesse foorumisse, seal keeravad pd mootoritel õhukulu lugeja natuke nurgaalla ja ei tule kah veakoodi vooliku lahtiühendamisel.

Mnjah, annab tunda, et aastaksese vw-st eemal oldud, ei maleta enam kumbapidi oli see, kumb nr muutus. Aga adaptsiooniga läheb see number suhteliselt samaks kui see mis on siis kui aju ise egr-i välja lükkab. Hetkel liigun üldse volvoga, sel on 2,5tdi moto peal aga mingit sellist adaptsiooni seal te...

To cloner: Kui adaptsiooni pole tehtud, siis on reaalne näit nõutust väiksem, see vahe on seal see mis lastakse egr-i klapi kaudu uuele ringile. Peale paari minutit tühikäigul lülitab aju ka ise egr-i töö välja, vältimaks sisselaske täistahmamist, sellepärast peabki selle jälgimiseks aegajalt tuuri...

Siis on viidud EGR-i rakendumine miinimumi, mingil määral ikka vist töötab aga väga minimaalselt. Niih, alustame kõige pealt sellest, et see vag com i ga tehtav EGR i toimimise muutmine on tehtav ainult nn vanakooli diisel TDI del. Kui juba tegu PD motoga siis unusta see vag com i ga tehtav õpetus ...

Siis on viidud EGR-i rakendumine miinimumi, mingil määral ikka vist töötab aga väga minimaalselt.

Minu arvamus on, et ilma chipita lihtsalt vooliku eemaldamisel peaks tulema CEL kui ei tule siis võib arvata et, MAF on oma elupäevade lõpuosas. minu silmis on 2 normaalset lahendust kuidas asi teha (chipi kaudu väljalülitamine on muidugi kõigeparem): 1. vag-com juhtmega ajus EGR-i töö viia 0 läheda...

Jah, esmasel kiirel uurumisel tundub et sul õigus, vähemalt PD mootorite puhul.
nagu saab lugeda siit http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_209.pdf" onclick="window.open(this.href);return false; lk33

Jah see viimane osa on õige.

Ma kahjuks ei bookmarkind kohta kus väideti, et aju arvestab küttekoguse arvutamisel rõhku ning õhu temperatuuri, pole hetkel mahti seda otsida kah.

Kui sa sõidad maanteel 2000rpm ühtlaselt rakendub ka egr siis.

ma vaidleks veidi vastu...kuidas sa seletad ära siis asjaolu, kui MAF andur peetis, kaob minek st piiratakse kütte pealeandmist? Usun et moto töö on siiski reguleeritud nii MAF kui ja MAP andurite näitude põhjal...pealegi EGR töö lõpetatakse kui moto pöörded lähevad üle teatud pöörete kui MAF näite...

Ma nüüd ei pretendeeri absoluutsele tõele, kuid mulle on TDI klubi tuuninguteemasid lugedes silma jäänud, et tegelikult on MAF nendel mootoritel küljes ainult EGR-i töö kontrollimiseks. Seal käib EGR-i eemaldamisega enamasti kaasas selle väljakirjutamine ajust ning siis eelmaldatakse ka MAF. Mootori...

http://forums.tdiclub.com/showthread.ph ... 593&page=1" onclick="window.open(this.href);return false; siin on üks lihtne nipp kuidas aju ära petta nii, et arvaks, et EGR ikka töötab. Muidu hakkab veakoode näitama.

See USA-st saadu on arvatavasti mingi labane tuninb-box pumba ja aju vahel mis petab kütusetemperatuuri ajule, mistõttu pihustatakse rohkem kütet peale. Selline tegevus ei saa aga iseenesestmõistetavalt pikemas perspektiivis midagi head tuua. Märgiks siia juurde omalt poolt veel seda, et kui pihust...

2007 g4 universaal, 1,9tdi 74kw on kah põhjaall jahuti olemas. Auto ostetud uuena Rootsis ja sõidab seal siiani.

Kui sul paisupaagil korki peal polnud vahepeal siis pidigi keema minema, süsteemis peab rõhk sees olema.
Kontrolli, et paagi korgi tihend on oma õiges kohas, kui seal lekib võib keema minna.

Ilmselt on antennijalas olev võimendi ära mädanenud.

Termostaat PEAKS toimima,kuna suvelkuumaga tunde linnas mütata ei kuulnud ventegi kordagi...Ning teine asi präeguse 10ne kraadiga tulla töölt 5km mööda linna,koju jõudes on radikas ja lõdvikud külmad.Kaldun ise uskuma seda suure jahutussärgi teooriat,seega ka köetavat vedelikku palju,ning seega või...

Tegelikult ringleb ikka küll, füüsika seadused tulevad siin mängu, vaevalt, et nende vastu saate. No ongi füüsika, millest sul see ringlus tekib ? Soojast ja külmast veest , kui sul seda on võrreldes tava autoga 2 X rohkem ,siis nagu ju loogiline ,et soojeneb kauem ja ringleb aeglasemalt. Jah, teki...

Tegelikult ringleb ikka küll, füüsika seadused tulevad siin mängu, vaevalt, et nende vastu saate. Pigem arvan ma, et antud juhul on termostaat läbi. Ükski elektriline plokisoojendus ei soojenda jahutusvedelikku 90 kraadini vaid pigem natukene plussi. Eelmine talv -30 väljas oli auto täpselt nii soe,...

Kallist ei raatsi osta ja juhet ei viitsi vedada, mis teema point on?

81kw on veel nn vanakooli pihustitega, ei tohiks erilist probleemi nendega olla.
Kui täitsa otsad annab saad kasutatud suht odavalt või kui pihustiots ära kulub siis see maksab u 20e tk.

Eelmine talv, kui väljas oli -30 siis eelsoojendusega diisli käivitus oli ilma eelsüüteküünlaid rakendamata sest mootori temp oli juba üle +8C, igaljuhul soovitan see peale panna. Muu lisavarustus mida saab panna on juba maitse asi.

Ma panen kah oma 2 ideed siia:
1. eesüüteküünlad
2. süüteajastus

Viimasel ajal on öösiti päris külm olnud, kui üks neist kahest on korrast ära siis ei pruugi käivituda hästi kuid soojenedes asi paraneb.

Siis kontrollida õlirõhu andurid üle, alumine ja ülemine, kontrollida surved.