audivana kirjutas:Räige hoopealt rattad ploki lükata, siis peaks käigu sisse saama?

Kui autost räme pohlad siis nii saab teha küll

Käigukangi põhja klemmid kulunud, ei vaheta pooluseid enam ringi süütepoolil. Võida vaadata ka kaitsemid 25 ja 27...

Turbo probleem korras.Aju vajab vahetamist.Aju ei lase mootorit peeneks ajada. :roll: Aju on selle ajastu autodel viimane koht milleni jõuda, arvan, et probleem on ikkagi miskis muus. Millest selline järeldus ültsegi? Ja peeneks, ingel küll, see on ju ikkagi diisel, ja selle momendikõver kukkub pea...

Turbo probleem korras.Aju vajab vahetamist.Aju ei lase mootorit peeneks ajada. :roll: Aju on selle ajastu autodel viimane koht milleni jõuda, arvan, et probleem on ikkagi miskis muus. Millest selline järeldus ültsegi? Ja peeneks, ingel küll, see on ju ikkagi diisel, ja selle momendikõver kukkub pea...

Ja nüüd ma teen omale karuteene. kõik need 1.6 ja 1.4 isendid on ülemõistuse kohutava januga. Ma olen 1.6 kohta küll kuulnud, et janu on suur ja jõudu ei ole. Aga 1.4 kohta ma pole põhimõtteliselt midagi kuulnud ja kogemus puudub. Aga, kui pole sama mootor mis g5 peal, siis kll, sest g5 kogemus on ...

Esineb kolvirõngaste kui kolvi purunemist(väljendub suure õlikuluna), karterituulutus külmub alatihti kinni ja mingi jama esienb ka õlitusega vms. Kui mu mälu ei peta siis calderonil on samasuguse mootoriga Bora, võid temale PS-i saata.

Autoremont ei ole nii lihtne nagu arvad. Seal võib kümneid põhjuseid olla miks need näidud erinevad ja tegelikutl need erinevadgi mingil määral. Kui tahad nii väga midagi ära teha siis soeta turborõhu manomeeter ja jälgi mis toimub sõidu ajal.

Ka pendiks võib ragina saatel üle visata.

Sel juhul peaks ta sul väga lagisevalt käima ning tossama kiirendusel. Normaalne oleks 1-2 kraadi BTDC tühikäigul, kui ma õieti mäletan . Miks sa oma odava vag-comiga ei saa graafikut kuvada, võtad bassic settings, kõik grupid nulli ja siis peaks tdi-timmingu lahter alla aktiivseks minema.

Mootoriaju pole vaja vahetada, armatuuri alt on vaja üks toitejuhe ära sillata.

http://foorum.vwklubi.eu/viewtopic.php?f=53&t=93230" onclick="window.open(this.href);return false;

Õõtsanurgal pole telje nurgaga mitte mingit seost, ega see Tatra veoauto pole, ma loodan et q2800 tegi huumorit

Aga pane siis flantsid vahele golfile ja ole rahul, vähemalt sulle endale tundub, et auto kõrgem.

velgede välja poole toomine vahetükiga tõstab ka omajagu, Huvitav kuidas? :roll: Aga soovitan samuti nagu eelkõneleja, et alusta õige rehvimõõduga...üllatud isegi tulemusest. Esiteks sellele masinale on see normaalmõõt rehv.Vaatasin tabelist järgi.Olenevalt modifikatsioonist (moootor ,selle võimsus...

kevva kirjutas:

Aron008 kirjutas:Arvan et liim nakkub vana liimiga paremini ja jääb vastupidavam

Vahele ikka tõmmatakse spets klaasiliimi krunt kah.

Võib ka puhtaks teha täiesti, aga sellisel juhul tuleb krunti kasutada jah.

Vana klaasiliimi ei eemaldata 100%-liselt , vaid lõigatakse siledaks vastava peitli või äärmisel juhul kipsinoaga.

Overkill juba ütles kuda asjad käivad, tõnis aga huiab mootori koodide ja ülekannnete suhtega, keda see ülekanne kottib, pea asi et saaks piimad ja saiad poest toodud, ega ta rinkapilli ehita. Mk3 pole karburaatoriga olemaski, sina räägin mingitest karpa lisadest ja elektrisüsteemi ümber jootma haka...

Respekt overkill , ainuke, kes midagi asjaliku ka postitas!

Pane vento paak koos pumbaga jettale, kast läheb ilusasti mootori külge.

Puuritaksegi väike auk(2-3mm) viimase pütti madalama koha peale, osadel püttidel on juba selline pisike auguke eos olemas ja ongi summutise jääva vee välja tilkumiseks, ega see torudesse jää, ikka pütti voolab. Liiga suure augu puhul hakkab lisa hapniku imema summutisse ja ongi näidud paigast. Sama ...

Ülevaataja võiks tõsiselt mõelda kas ta sobib sinna, kui ta isegi ei tea , et väga effektiivsete summutajatega tuleb seda vett ikka korralikult.

audivana kirjutas:
Edit: krddi boxerdaja

Kaks pead on ikka kaks pead

Saab ikka, aga pead veenduma kas vento mootoril on b4 mootorikäppade kinnitused plokkil, mingi aeg jäi vw ja audi mootoriplokkid erinevadest kinnituskohtadest hõredaks. Karteri ja õlipumba pead audi oma panema, õlifiltrijalg on ka erinev(audil viltu, vw-l otse alla). Kui vähegi nuppu on ja võtmed kä...

Alates viiest pöördest on juba OK, sest ega see rattarumm/flants ju üle 1cm pole kuhu polt kinnitub. Raskematel autodel on muidugi see flants paksem aga jah, 2-3 tiiruga võib nõrga jääda, lahti ei tule aga keermele langeb liiga suur surve ja keere annab järgi. Poldi lukkustab ikkagi koonus poldi pea...

1,6 ja 1,9 mootori KKK turbodel saab keerata WG kambrist vedrule pingsust peale. Sama saab teha ka Garreti turbodega, sel juhul tuleb WG hooba lühemaks timmida. Kellel on KKK turbo, sel on lihtsam 10 padrun ja 3mm kuuskant võtta kui hakata MBC klappi vahele ehitama. Garretil ei saa aga hoovale nii ...

1,6 ja 1,9 mootori KKK turbodel saab keerata WG kambrist vedrule pingsust peale. Sama saab teha ka Garreti turbodega, sel juhul tuleb WG hooba lühemaks timmida. Kellel on KKK turbo, sel on lihtsam 10 padrun ja 3mm kuuskant võtta kui hakata MBC klappi vahele ehitama. Garretil ei saa aga hoovale nii h...

Kuskil Brasiilia laos mängitakse selliste juppidega "jalgpalli". Ennegi tulnud välja "kadunud" ladusid VW ja Audi juppidega. Ma saan aru , et sellise juppi tootmisest mingit ulme kasumeid ei saa aga ingel, kõik autod ei pea olema all 5 aasta vanused.