Pole küll see diisel Bora kapotialune silme ees aga ei usu eriti, et see väga vajalik on.

kui keerad mootori märgid kokku, saad vabalt läbi pumba hammakas olevate aukude nendele poltidele ligi. osadel mootoritel saab hammasratast pumbavõlli suhtes nihutada ilma pumpa ennast näppimata.

Noo, paarnädalat tagasi hakkas armatuuris aeg-ajalt põlema veojõu kontrolli tuli. Vahel kustus ära ja siis jälle põlema. Täna sain arvuti järgi ja viskas teateks, et rooli asendi andur vms (00778 - Steering Angle Sensor (G85) 04-00 - Mechanical Malfunction). natuke kolasin netis ja sain oma konarlik...

kui pead velje vahe all silmas poldi aukude valemit, siis ja poldid sobivad. Soovitan igaks juhuks velge enne siiski ette alla proovida eriti kui pole originaal. tulenevalt ET ja laiuse vahest võib hakata kuskile vastu käima, aga ei usu.

Viiendakäigu probleemid transporteril võrdlemisi sagedased, kuna venitatakse viimase käiguga linnas ja kiirendatakse maanteekiirusele sellega. Aga õnneks on viienda käigu ülekandele juurdepääs suht lihtsaks tehtud, kisu käigukasti otsast plekk kate maha, seal kohe ongi viies käik ja viga tavaliselt ...

Sedapuhku õliviga vist ei olnud (õli ei olnud). Tegelt täitsa tühi polnud aga mingi pool liitrit panin juurde ja aitas.

enamvähem sama raske vist jah. rihma valesti panna eisaa sellel. homme vahetan õli igaks juhuks ära vaatan mis teeb.

Peale mõningast seismist mis tingituna mootori vahetusest ja aja nappusest ei tööta roolivõim. autoks g3 tdi. Roolivõimu paagis õli olemas. Pump suruks justkui õli reservuaari tagasi ilma, et toolilatini jõuaks. Töötava mootoriga rooli pööramata toimub paagis õli liikumine ja isegi väljapritsimine.

See ju selgeklaasiga tuli ja gabariit ilmselt valge, järelikult see kollase eesmise ääretule jutt pole sinujaoks.

isegi käis läbi korra see plokisoenduse mõte

Peale mootori vahetust valasin enne käima proovimist veidi tosooli mootorisse. mis kohe minu üllatuseks sealt sirinal põrandale jooksis. Veidi uurimist ja selgus, et mootori taga seal ploki sees kuhu saab paigaldada plokisoenduse lekib. kas seda kopsikut saab kuidagi pidama? On võimalik peale kopuda...

Sain oma probleemile lahenduse. Aitäh!!

No olen ikka jobu küll Autoks 93a g3 gtd 55kw

Vaja oleks pistiku joonist, et mis juhe millejaoks on. eriti huvitab jahutusvedeliku märgutule juhe.

Neid põhjaaluseid pumpasi on ka vist olenevalt mootorist vist erinevaid. Osa jämedamaid osa peenemad. Kui hästi otsin siis peaks kuskil vedelema korralik see plastikkopus ja väiksemat tüüpi pm mittesõitnud pump

Tavaliselt lekivad õlifilti v õlijahuti tihendid

rako kirjutas:Öeldakse vist nii, et bensiini autosse diisel paha paha paha, kuid diisel autosse bensiini mitte niipaha

Tegelikult oli see vastupidi. Kõrgsurvepump ja pihustid väha hellad asjad bensiini suhtes ja mida uuem auto seda hellemja seda suuremad on remondikulud.

TDi Timminguga ikka nagu Ross-tech lehel õpetas http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html Seal tabeli all see timingu näit oli üle 200. ütuse tempi küll ei mäleta aga mootor oli töösoe.

aeg läheb, lagin jääb:D tundub nii vähemalt. Vag-comiga kontrollitud pritset, selle näit seal 200+ norm vist NULL +-3 kui õigesti olen aru saand. Niisiis ütitasin pumpa pöörata tema võllil mis mul hästi ei õnnestunud kuna olles pumpa kinnihoidvat kolm polti ja kõrgsurve torud lahti keeranud õnnestus...

kui starteri korda tegin nägin miks tosool kippus ärakaduma, nimelt oli veepump õhtul. eile sai seeviga parandatud ja kuna veepumba vahetamisega tuleb ka hammasrihm mahavõtta oli näha et märgid on paigas, niiet rihma üleviskand ei ole. Diagnost olevat näidanud et mingi pihustite regull v mid vale vm...

Ise kahtlustan ka et süüde vale, sest minuarust ei liigu ka auto nii nagu vanasti. Homme saan ilmselt starteri harjad siis vaatan mis edasi saab. viimaste kuulamiste järgi tundub et plagin on rohkem mootoris kui pumbas

Tulenevalt starteri rikkes olen olnud sunnitud autoga sõitmiseks selle käima lükkama. eitea kas on võimalik, et viga tuleneb sellest aga igatahes viimastel päevade on auto hakkand hirmsasti lagisema, tundub et tuleb pumbast. sõites tekib just kuskil 2000rpm juures ja kohapeal tuuritades ka eriti kui...

Oli peres kunagi G2 GTI 16v 102kw ja aukudega spoila oli ees, ka logaris olid avad millele tooaeg ei osanud selgitust leida, kuid õhukanalid puudusid.

termostaat jääb sellel mootoril geneka alla seal mingi plastik kopsiku all kui õugesti mäletan'

kui kliimat sisse ei lülita siis kompressor ringi ei käi kuna rimaseibi ja pumbavõlli vahel elektrooniliselt juhitav magnetsidur. Nii, et võid auto kokkuladuda ja sõitta muretult lähima kliimadega tegeleva ettevõtte/inimeseni: