Eesti Volkswageni Klubi foorum

35-45 kraadi ja keerad alt korgi lahti. Kui natuke liiga palju on õli, ei muutu käitumises midagi.
Mis läbisõiduga auto on juba? Ja kas siduripakk ka kunagi vahetatud?

Samalaadne probleem nagu täiesti suvaliselt esinev pikk külmkäivitus.
Kõik teavad, aga enamikul juhub seda piisavalt harva, et tegelikult kasutamist ei sega.

Ei ole nii levinud viga. Minu autol(140kW) on 50k jooksul ühe korra juhtunud.
On keegi proovinud käigukasti tarkvara uuendada selle parandamiseks? Või üldse remapi teinud?

Võib-olla mootor hambast ära hüpanud või mingi hoob tagant ära tulnud.
Siis ei pruugigi aju aru saada, et midagi häda.

Läbipaistev kile 3G9061197.
Metalliimitatsiooniga plastik 3G9061195.

Esmalt veendu, et on kindlalt Sinu autole sobiv kollektor. Neid gti/r omasid vähemalt 3 erinevat.

Eelmisel turbol ol ilmselgelt geomeetria kinni. Siis liigubki madalalt väga jõuliselt, aga üle 3-4.käigu kiirendades lööb ülerõhu tõttu avariirežiimi. Klaaskuuli pealt ütleks, et ehk oli vana turbo õli tagasivool ummistunud ja see tingis sinise suitsu. Ja kui see sama tagasivool jäi vahetamata/korra...

Võib-olla üks rõhulõdvik katki. Võib-olla ei paigaldatud turbo korralikult (nt ei vahetatud õlitustoru) ja nüüd uus turbo vigastatud ja ei tooda rõhku. Võib-olla kalts õhulõdvikus. Või veel kümme viga. Ilmselgelt "remonditöökoda" ei ole pädev, et nii lihtsast autost jagu ei saa. Alustaks sellest, et...

Volga mootorit ka ei hülsita. Seal vahetatakse hülsse. Kui silindris mõra, siis ei aita ka 1mm üle puurimine. Kui silindriseina on piisavalt ja plokk päris pooleks pole mõranenud siis saab näiteks 3mm üle puurida ja pressistuga silindrihülsi paigaldada e. hülssida. Ka 1.9 Golf 3-le müüakse hülsse: h...

Need andurikesed on juba 200k peal nii pudedad, et piisab juba puudutusest sinna vooliku pihta, et see andur ära laguneks.
Kui vaadata missuguse tulekindla koti sisse need peidetud on, siis küllap nägi Volkswagen juba prototüüpidel, et need ei pea vastu.

29.10.2023
Parempoolne temperatuuri kontroll-mootor vahetatud. OE 2Q0907511G Denso.
Vana oli 5Q0907511K koodiga Valeo.
Mingil müstilisel põhjusel oli vana mootori sees ära murdunud pisike nuut, mis poteka sisse läks.

Kõigil 140kw seda ei ole. Oleneb aastast vist, aga 2015 DFCA mootoril seda pole. Vaid must kork on nuka otsas.

Ja oma TDI golfil paned pärast rihmavahetust kuidas süüdet paika? Märkide järgi? Indikaatorkellaga? Kahjuks ainus täpne viis on seda teha arvuti abiga. Ma soovitaks minna tagasi 1920a autode peale, kus saab ja tuleb ka segu ja süütehetke ise sõidu ajal reguleerida. Ei ole mingit küsimust, et auto ot...

EA288 veepumpa ajab ikkagi rihm ringi ja tiivik pöörleb kogu aeg.
Elektriliselt (tegelikult hüdrauliliselt) liigutatakse vaid sirmi, mis sisuliselt blokeerib veepumba.

Alhambra kirjutas: ↑

23 Okt 2023, 07:22

Pole ise selle mootoriga isendit näppinud, aga nagu legend räägib, siis suht tavaline on, et mõne lekke või muu remondi jaoks peab mootori välja tõstma? Igaljuhul edu

Mootorit välja ei tõsteta. Sellel mudelil tõstetakse kere mootori ümbert ära
Nt turbosid ei saa muul viisil vahetada.

Turbot ennast on ka kontrollitud?
On juhuseid, kus turbo lõtk on läinud nii suureks, et tiivik jookseb koja vastu kinni ja siis mingi hetk pääseb uuesti liikuma.
Selline käitumine põhjustab ka kriuksuvat heli.

t6nis3 kirjutas: ↑

27 Sept 2023, 12:55

Kummipukse ei saa kuidagi määrida.

Ma olen samal arvamusel, aga sinu rõõmuks on VW kvaliteet nii alla käinud, et ka kummipuksid vajavad juba aeg-ajalt määrdega kokku tegemist.

Selle platvormi (MQB) autodel tuleb see krääksumine tavaliselt esiõõtsa suurtest puksidest. Võib ka miski muu olla, aga 90% aitab suurte pukside määrimine.

Natuke nägusam kui uus Passat, aga see pole ka mingi saavutus.
Võib-olla eesmärk oligi disainida võimalikult neutraalse välimusega kodumasin.
Sel juhul braavo, eesmärk täidetud 110%

Diisel Golfil mu teada eluaeg olnud eelsüüteküünlad ja neid juhtiv moodul (relee). Olenemata aastakäigust.

Ma olen neid mooduleid vahetanud. Lõpuks oli ikka viga 3. silindri eelsüüteküünlas.
Esimene tutikas OEM küünal viskas kohe uuesti mooduli vea. Järgmine töötas juba korrektselt.

Üks temperatuuri reguleerimise siibri mootoritest kutu.
Lihtne veakoodide lugemine abiks.

Mis veakood on?
Mul viskas ka mooduli riket, aga tegelikult olid eelsüüteküünlad ise läbi.

Kui võtta kangapoest pehmendusega kangas, siis spray-liim seda kahjuks väga ei hoia. Eriti kui on mitut pidi kumerustega pinnad.
Kiilto Tixo toimis nt väga hästi.
88M liim on ka ok, aga sealt aurab nii palju lahustit välja, et võib kohati läbi kanga näha jääda, kui liiga paksult peale läheb.

Aga mis mootorile need kolvid siis mõeldud on? Otsi selle järgi.