On teada, et kaabli abil on võimalik autol igasugu seadeid muuta aga kas on võimalik ka seda Eco 2-he silindri režiimi kuidagi püsivalt deaktiveerida?
Kohe kuidagi ei meeldi need tajutavad nõksud, mis selle režiimi sisse/välja lülitumisel on tunda.

Kahjuks on see saavutatav ainult aju remapiga. Tegu on heitmenormiga seotud lisaga, seega rangelt reguleeritud, et lihtsalt välja ei saa lülitada.

Vot ei saa aru, miks on vaja siis osta selline auto millega on ebameeldiv sõita / või ei osata sõita?
Ei fänna seda mootorit, aga neil kordadel kui olen sellisega (oli küll1,4) sõitnud, siis sellel ei suutnud kuidagi tajuda selle reziimi sisse/välja lülimist.
Äkki on sul miskit nahkas hoopis ja peaksid kõigepealt remondiga tegelema?
Või osta elektri auto, sellel pole loodust säästvad komponente vaja välja kodeerida/kohitseda....

sõitsin eile just 1.5tsi 2sil ecoga. Ei saanud üldse aru et midagi oleks juhtunud, ei nõksutanud. See lülitas mootori ka veel välja kiirusel ca 110km/h kui ACC v ise pidurdasid. Harjub ära ja sõidab edasi

sõitsin poole aastat 1.5TSI ACT mootoriga, mitte ühelgi hetkel ei suutnud ma tuvastada millal silindrite lülitused toimusid.
ma usun, et tegu on pigem platseeboga

Sama siin, et need, millega sõitnud olen, ei ole need lülitused tajutavad olnud, et pigem jah midagi valesti, kui need tuntavad.

Klassikaline VWklubi soe vastuvõtt - kaks asjalikku vastust ja kolm kus tehakse küsija lolliks ning soovitatakse oma elu valikud üle vaadata.
Edasi samal kursil!

Lihtsalt tüütuks muutub juba see, et iga asi mis keskonna säästmiseks on välja mõeldud, tuleb kohe nui neljaks maha kodeerida.

Paneme siis üldse foorumi kinni ja hävitame 2010 ja vanemad sõidukid, sest need ju reostavad. 1.5 mootorid võidule.

Chillax inimesed. Minge õue, väljas paistab päike.

Keegi ei teinud ju maha vaid viidati, et see ei peaks olema tuntav, et tasub peale maha progremise uurida põhjust miks see vahetus tuntav on. Selle võib ju välja programmeerida, aga see probleemi ei lahenda.

Sama DPF-iga, et läheb umbe lastakse välja võtta, süvenemata tegelt reaalsesse probleemi, mis selle ummistumise põhjustas.

Mindfreak kirjutas: ↑09 Mai 2019, 08:53 Klassikaline VWklubi soe vastuvõtt - kaks asjalikku vastust ja kolm kus tehakse küsija lolliks ning soovitatakse oma elu valikud üle vaadata.
Edasi samal kursil!

See igas foorumis nii, uustulnukad pannakse proovile ja terad eraldatakse sõkaldest. Kui tönnima ja vinguma hakkab, saab bänni edaspidiseks ja eriti pussyd kustutavad ise oma konto. Kui aga esimesest “soojast” vastuvõtust end häirida ei lase, siis
Normal life

Sain vastuse ja ka mõistliku põhjenduse R36 postitusest. Tänud!
Ei ole kordagi maininud, et tahan nui neljaks selle režiimi maha kodeerida. Küsimus oli pigem kas see on võimalik või ei. Ja sõidan tööandja atoga, mitte ise ostetud autoga (mõttekoht jussike-sele), millel on ebameeldivad sõiduomadused. Kui rahakott oleks paksem, siis kindlasti ostaks ühe kalli elektriauto.
Muidugi olen mõelnud ka sellele, et lasta seda asja kontrollida ja küll ka see tehtud saab.
Mõne krõbedama kommi pärast tönnima-vinguma, kontot kustutama ei hakka ja loodan ka edaspidi soojale vastuvõtule.

Golhv kirjutas: ↑09 Mai 2019, 07:20 sõitsin poole aastat 1.5TSI ACT mootoriga, mitte ühelgi hetkel ei suutnud ma tuvastada millal silindrite lülitused toimusid.
ma usun, et tegu on pigem platseeboga

Sai naisele pool aastat tagasi ostetud sama mootoriga golf ja olen ka ise omajagu sellega sõitnud.
Ja kusjuures on tõesti tunda see silindrite tagant ära minemine või järgi tulemine. Mitte küll alati aga päris tihti on tunda.
LS masinal ca 5000km ainult. Naine ei tunne muidugi midagi aga ma pisut teistsorti inimene ja kipun igast asju tundma.
Aga nagu ka see start-stop süsteem, siis ei tasu asju väga südamesse võtta ja proovida nende vidinatega elada

Mismoodi sel 2-poti reziimis survete mahasaamine on lahendatud - kuidas klappide juhtimine toimub? Missugused silindrid tagant ära kukuvad?