Mootori vahetus võimsama vastu.

[NOTFAST]

Plaanis on oma 1,3 monopritsele 91.a. aretada mingi võimsam mootor. Võiks olla kuskil üle 80kw. Mis variant oleks lihtsam? Mida soovitate? Ega see 1,3se kast ka vist võimsamale ei sobi? Siis veel kas selle juhtmestikuga mis on praegu, on midagi peale hakata uue mootori installi puhul. Kellelgi siit foorumist on ka avalik autoteema, sellisest projektist? Tegelikult ehitan sellest omale rahvaspordi nõuetele vastava auto. Auto peab saama ka igati legaalne.

Ettetänades....

[uku.]

Plaanis on oma 1,3 monopritsele 91.a. aretada mingi võimsam mootor. Võiks olla kuskil üle 80kw. Mis variant oleks lihtsam? Mida soovitate? Ega see 1,3se kast ka vist võimsamale ei sobi? Siis veel kas selle juhtmestikuga mis on praegu, on midagi peale hakata uue mootori installi puhul. Kellelgi siit foorumist on ka avalik autoteema, sellisest projektist? Tegelikult ehitan sellest omale rahvaspordi nõuetele vastava auto. Auto peab saama ka igati legaalne.

Ettetänades....

K6igepealt sul on kas karpa v6i täispritse 1,3 mootor. Soovitan 2,0 85 kw koos kastiga, selle saad m6ne Golf 3-me pealt nt. Juhtmestiku v6tad ka sealt.

[NOTFAST]

Tegu on siiski monopritsega. See pole karpa ega ka täispritse. Täispritsel on igale silindrile eraldi pihusti. Selle 2,0 moto vastu poleks mul midagi kuid kuidas sellel on mootori kinnitustega? Kumma omad sobivad? K/ k hoovastik tuleb ka vahetada? Radikas? Bensiini pump? Ja kustmaalt tuleb juhtmed vahetada?

[kratt6]

mul oleks pakkuda sulle 2.0l 8 klappi turbomootor porditud plokikaanega,vaja kokku komplekteerida enamus vajalik olemas.Prognoositav võimsus 150-200 kw.Kui huvi siis Ps

[NOTFAST]

Kõik muu peaaegu peale turbo sobib. Aga tänud pakkumast. Ma tahan ehitada siiski EAL-i rahvaspordi nõuetele vastavat autot.

[-huviline-]

Oi tervist!:)
G2 mootorikinnitused on täpselt samad, mis G3el,G1el vanematel Passatitel ning ilmselt ka teistel vanematel volkaritel.Nii et mootorit võid otsida ka teistelt volkaritelt

[NOTFAST]

Tere huviline Eks siis tuleb jälle ehitama hakata.

[uku.]

Tegu on siiski monopritsega. See pole karpa ega ka täispritse. Täispritsel on igale silindrile eraldi pihusti. Selle 2,0 moto vastu poleks mul midagi kuid kuidas sellel on mootori kinnitustega? Kumma omad sobivad? K/ k hoovastik tuleb ka vahetada? Radikas? Bensiini pump? Ja kustmaalt tuleb juhtmed vahetada?

Sul siis mingi special edition, sest 1,3 mootorit pole monopritsega tehtud G2-hele.

[NOTFAST]

Kas siis panin ostuga jälle puuse? VIN kood onWVWZZZ1GZNB014699 tüübikood Q0000005640. Asi on tehasest selline ja ka kat on all. Kas mingeid muid anomaaliaid võib sellelt "special editionilt" veel otsida?

[vwgolf2]

Tegu on siiski monopritsega. See pole karpa ega ka täispritse. Täispritsel on igale silindrile eraldi pihusti. Selle 2,0 moto vastu poleks mul midagi kuid kuidas sellel on mootori kinnitustega? Kumma omad sobivad? K/ k hoovastik tuleb ka vahetada? Radikas? Bensiini pump? Ja kustmaalt tuleb juhtmed vahetada?

Sul siis mingi special edition, sest 1,3 mootorit pole monopritsega tehtud G2-hele.

Tal on suure tõenäosusega praegu peal " Digijet Fuel Injection" mootor. Mis on ikkagi täispritse. Asjakohast pilti praegu ei leidnud aga kui paned oma praeguse mootori pildi siia, siis saad kindlasti kinnitust

[NOTFAST]

Võimalik. Äkki ongi. Alles eile ostsin selle ja veel päris nõutu. Vin decoder andis tulemuseks ka hoopis valmistusaja 1992.a. oktoober. Kui saaks kuskilt komplektse asendusmootori, siis võiks teist golfi terves tükis vastu pakkuda. Pakutav golf on samuti juba uuemat tüüpi 89.a. Hetkel veel pilte pole teinud kapotialusest, ega ka autost.(autodest)

[NOTFAST]

Käisin vaatamas ja selgus, et ongi täispritse. Müüja väitis, et monopritse ja ise ei süvenenud.

[Mike]

See "mootor võimsama vastu" teema on siin foorumis kõige sagedasemalt ja ilmselt lõputult esinev teema. Alati on see jõudnud selleni, et mõistlikum ja odavam on lahja mootoriga auto müük ning võimsama mootoriga auto asemele ostmine. Aga kui eesmärgiks on ehitamine ehitamise pärast, siis on mootori vahetamine muidugi õige tegevus.

[NOTFAST]

See "mootor võimsama vastu" teema on siin foorumis kõige sagedasemalt ja ilmselt lõputult esinev teema. Alati on see jõudnud selleni, et mõistlikum ja odavam on lahja mootoriga auto müük ning võimsama mootoriga auto asemele ostmine. Aga kui eesmärgiks on ehitamine ehitamise pärast, siis on mootori vahetamine muidugi õige tegevus.

Huvitav on see, et ma olen palju autosi ringi ehitanud ja ei arva siiani, et midagi valesti teeks. Ka näiteks fordi ja opeli foorumis sain alguses täpselt sama vastuse. Peale seda kui autod said sõidetavaks, siis on jutt muutunud ja foorumlased elavad kaasa. Samas hetkel õpin tundma VW hingeelu. Ma ei kavatse teha bling-bling autot. Praegu tõin endale toorikuteks 2 golf 2-te. Miks? Sest see on päris hea jääraja auto. Oleks ka võtnud golf 1 kui oleks leidnud korraliku kere. Ma ei hakka sõitma igapäevaselt selle auoga. Selleks on mul peres 4 autot ja igapäeva sõidukiks on eelviimane BMW 5. seeria 535.
Teemast kah. Auto peab saama tulevikus konkurentsi võimeline jääl. Seepärast otsin sellist mootorit mida oleks golfile paigaldatud. G60 on ka olemas golfi kerel, kuid selle välistaks ja igasugused ülelaetavad samuti. Kallimaks nüüd vaevalt mu projekt läheb kui 25000.- Selliste autode eest aga küsitakse tavaliselt üle 30000 eegu. Samas tean tulemusena täpselt, et mis on tehtud. Ka ostetava mootori tõmbaks pulkadeks. Lihtsalt oleks hea leida selliseid inimesi kes on selle elu juba läbielanud. Ei taha jälle omal nahal kõiki asju /ebaõnnestumisi/ läbi elada. Kahjuks ma aga ei leidnud siit avatud teemast midagi sellist.

[Jurmola]

Golf 2 tehnika:
1.8 16v 102kw
1.8 16v 95kw
1.8 8v 82kw
1.8 8v 79kw

Golf 3/passat:
(2.8 vr6 128kw)
2.0 16v 110kw(golf 3)
2.0 16v 100kw(passat)
2.0 8v 85kw

Nende vahel on kõige mõistlikum teha valikut. Vr6 sa autot legaalseks ei saa, see on kindel. Ise soovitaks golf kolmelt 110kw 16v mootorit või siis 2.0 8v mootorit. Muidugi valida tuleb ise, palju tahad edasi aretada või mootori peale kulutada. Juhtmestik ja aju tuleb kõigiga ära vahetada, ning kui sul on ennem 90 toodetud auto, siis ka soovitan kogu auto juhtmestiku välja vahetada koos kaitsmekarbiga.

[Mike]

Huvitav on see, et ma olen palju autosi ringi ehitanud ja ei arva siiani, et midagi valesti teeks.

Ega selline tegevus polegi valesti tegemine. Lihtsalt kohe võimsama ja korraliku tooriku võtmine on lihtsam ja odavam.

Ka näiteks fordi ja opeli foorumis sain alguses täpselt sama vastuse. Peale seda kui autod said sõidetavaks, siis on jutt muutunud ja foorumlased elavad kaasa.

Muidugi elavad kaasa - teised ju sinu raha ja pingutust välja käima ei pea, mis siis viga vesistada Aga kindlasti pole foorumlaste kaasaelamine mingisugune kõige efektiivsema autoehitamise mõõdik.

Auto peab saama tulevikus konkurentsi võimeline jääl. Seepärast otsin sellist mootorit mida oleks golfile paigaldatud. G60 on ka olemas golfi kerel, kuid selle välistaks ja igasugused ülelaetavad samuti. Kallimaks nüüd vaevalt mu projekt läheb kui 25000.- Selliste autode eest aga küsitakse tavaliselt üle 30000 eegu.

Golf 3 2.0 8v GTI, Golf 2 1.8 8v ja Golf 2 1.8 16v on igal juhul odavamad kui 25 000 krooni. Sellise auto toorikuks võtmisel pääsed automaatselt igasugusest aretamisest ning võrreldes väikese mootoriga toorikuga saad boonusena suuremad pidurid, asisemad stabilisaatorvardad ja parema lisavarustuse.

Samas tean tulemusena täpselt, et mis on tehtud. Ka ostetava mootori tõmbaks pulkadeks.

Pulkadeks võid ka asisema tooriku tõmmata ja siis jälle korralikult kokku panna.

Lihtsalt oleks hea leida selliseid inimesi kes on selle elu juba läbielanud. Ei taha jälle omal nahal kõiki asju /ebaõnnestumisi/ läbi elada.

Ma just üritangi sulle nõu anda, et sa ei peaks omal nahal kogema, et võimsama mootoriga tooriku aluseks võtmine on efektiivsem variant, aga sa ju ei usu

[Mike]

Kui nüüd konkreetselt G2 1.3 ümberehitust näiteks 1.8 8v gti mootorile analüüsima hakata, siis tuleks ära vahetada ilmselt järgmised asjad:
- mootor + juhtmestik;
- väljalase;
- sidur;
- käigukast;
- poolteljed koos sisemiste ja välimiste otstega;
- suure tõenäosusega esimesed rummud;
- kui rummud juba vahetusse lähevad, siis oleks neid mõistlik vahetada koos käändmikega, mis toob omakorda kaasa selle, et siis on mõistlik panna juba suuremad pidurid;
- radika kohta ma ei tea, aga tõenäoliselt on 1.8 mootori radikas suurem kui 1.3 oma, st tuleks ära vahetada.

Kui need asjad on kõik ära vahetatud ja hulka vaeva selle peale kulutatud, on veel mõned erinevused, mille oleks saanud 1.8 gti toorikuks võttes "kauba peale":
- gti-l on taga ketaspidurid;
- gti-l on armatuuris tahomeeter, mida 1.3 mootoriga autol tõenäoliselt pole;
- gti-l on esisillas stabikas, mida 1.3 mootoriga autol tõenäoliselt pole;
- gti-l on tagasilla tala sees stabikas, mida 1.3 mootoriga autol kindlasti pole;
- gti-l on paremad ja ilusamad istmed võrreldes 1.3 mootoriga auto täielike plönnidega.

Pane nüüd nendele ümberehitustele hinnad ja ajakulu juurde ning võrdle sellega, et täiesti korraliku Golf 1.8 8v gti saaksid ilmselt osta ca 10-12k krooniga.

[NOTFAST]

Ees on stabikas, tahhomeeter on olemas, Tagasilla stabikat veel ei tea kas on, istmed ees on sportlikud ja meenutavad suhteliselt Recaro istmeid(kirja peal ei ole. Siit edasi küsiks, et miks on vaja rummud vahetada? Juhtmestik vahetada?
Ise arvan, et vahetada on vaja moto koos kastiga, summutiga, pooltelgedega, aju. Radikat veel ei tea kas on vaja. Võibolla panen võimendiga rooli. Sellel pole võimendit. Minu toorik on täispritsega 1,3.

[pppp]

Radikat veel ei tea kas on vaja.

1,3-liitrise mootori radikal tulevad lõdvikud teisest otsast välja.

[-huviline-]

suuremad pidurid muidugi saab panna vaid juhul, kui loobuda 13" velgedest. Taga stabikat ei ole originaalis (ees ka mitte), kui just pole gti silda pandud taha (ketastega). (Vanematel 8v gtidel on supportid samad, mis teistel lahjadel golfidel. Ainult gti vent. ketas ning õhem klots ja ongi ees olemas juba gti pidurid. )

[KuldarA]

Suuremad pidurid, nii ette kui taha saad siit: http://www.foorum.vwklubi.ee/viewtopic.php?f=58&t=55670

[NOTFAST]

Mulle peaks mahtuma vähemalt 14" velg alla. 15" velje puhul peaks ju kasutama madala profiiliga rehvi ja see ei sobi jääle mitte. Jääl on võlusõnaks kõrge ja kitsas rehv. Lisaks ei hakkaks ma praegu mõtlema ketastega tagasilla peale kuna siis tuleks pidurite tasakaalu saamiseks aretada mingi kraan vahele. Eriti halb on jääl pidurdada kui tagasild võtab enne kui esimene. Muide ka ark ei nõua pidurite ümberehitust ja koormat ma selle autoga vedama ei hakka. Auto pidurid on projekteeritud siiski suure varuga ja ta peaks saama hakkama vabalt täis autoga ja haagisega. Küll aga tuleb mõelda amortidele. Eelmised olid mul Koni reguleeritavad sportamordid. Ise väga rahul. Bilsud B6 on ka head aga reguleerida püstaku pealt ei saa.

[Mike]

Lisaks ei hakkaks ma praegu mõtlema ketastega tagasilla peale kuna siis tuleks pidurite tasakaalu saamiseks aretada mingi kraan vahele.

wow! gti-l originaalis on siis reguleerimiskraan vahel või?

[Mike]

Siit edasi küsiks, et miks on vaja rummud vahetada?

Jämedama pooltelje välimise otsa nuudid võivad olla erinevad.

[NOTFAST]

See on siis kui mul oleks ka gti esimene sild. Golfi kohapealt olen veel rumal ja sellepärast ma selle teema tegingi. Ma eitea isegi seda kas tal on koormusregulaator tagapiduritel. Kui näiteks tava Escortile panna RS2000 tagasild siis lohiseb sul koguaeg saba.