etnies858 kirjutas: ↑26 Okt 2022, 05:39
Mina ei saa aru nt, kuidas sellega saab nii sõita, et kõigil ees ei sureks? 2.5tdi 75kw pidi juba põhimõtteliselt jõuliselt kiirendama, et sujuva vooluga liikluses kaasa läheks. 50kw peab launch controli tegema vist iga kord joone tagant
2 mootorit ja 2 bussi selliseid läbi sõitnud. Kokku tublisti üle 300 tuhande kilomeetrit. Korra ka saksast treileriga, Opel Kadett peal. Korraliku kütte ja sileda teega läks navi järgi kolme inimesega lõpuks 140 km/h.
Mõlemad olid küll lühikese kerega, siin aga pika kerega variant. Nii et kui omanik lage otsib on vaja pika kerega Caravelle oma, sest T4 Multiwan pika kerega tehasest välja ei jõudnudki.
Täpsustan veel, et 111kw mootoriga T4 sõitis nii hästi, et saksas ühe 300km lõigu keskmiseks kompuutri järgi tuli 153 km/h . Samal reisil maksimum kiiruseks 176 km/h navi järgi. Kuna oli öö vastu hommikut ja sõitsin ühe sakslase sabas, kellele sugugi ei meeldinud selline jälitamine, oli pea kogu jupp pooltuledega. Täied sai ainult siis, kui tal õnnestus eest ära kurvi taha jõuda.
T4 originaal kapteniistmed ei ole raamiga. Need on sambad (ümmarguse toru kujulised, millel all kinnitusplaat nelja auguga ja peal keerav plaat, kuhu kinnituvad istmesiinid.
Kõrgus koos plaadiga täpselt sama, kui T4 istme tavalisel konsoolil. Igasugused keeratavad vaheplaadid ajavad minu jaoks istme ebamugavalt kõrgeks, eriti kui on tehase värvilise ribaga esiklaas. Samuti osade tootjate vaheplaadid loksuvad ja kõiguvad sõidu ajal.
Puuduseks neil 2001a California originaalsammastel on- ei saa loomulikult panna istma alla tehase poolset teist akut, mis mu Carawellel oli ja alusplaadil puudub ka kinnitus originaal istmesoojenduste ühenduskarpide jaoks.
Sai kunagi saksamaalt oma T4 bussile selliseid 2 tk lammutuses "väga kalli raha eest" ostetud. Originaalis olid peal halli ja rohelise riidega istmed, mis said kohe seal sinise ja halli riidega istmete vastu ümber vahetatud. Läksid värvi poolest kokku järgmise rea keeratavate istmetega, mis siis samuti kaasa haaratud said.
