VW Golf MK2 '91 - 2.0 16v ABF REBUILD + MK1 Cabrio - tsekk

[tsekk]

Alustame siis uuesti...

► Näita Spoilerit

[tsekk]

Tere jälle…

Eelmisest postitusest möödas varsti pea aasta – pole olnud seda tuhinat, et siin seda teemat uuendada. Kuid proovin seda viga parandada ja tagant järele vahepealse kirja panna ja lisada mõningat pildi materiali - mingitel hetkedel panin tähele, et polegi järjest pildistanud, aga enamjaolt ikka miskit klõpsitud.

Viimased paar pilti mis siia lisatud, on tehtud 2019 alguses, kui sai see auto uuesti juppideks laiali kistud – väljast võis paljudele tunduda eemalt vaates, et pole midagi hullu, paar rooste mulli siin-seal ja üldpilt enamvähem. Kuid tegelikult, kui sai põhjalikumalt urgitsema hakatud, et mis toimub taga koopanurkades, poolraami nurkades, tagapaneeli seesmise serva all jms… siis see oli suht nutune vaatepilt. See oli selge, et keretööd, mis sai tehtud 2008 alguses, polnud kõige põhjalikumad. Eks vahepeal sai teda siit-sealt värvitud ja keevitatud ka ja kestis see kõik pea oma 11aastat. Hakates nüüd suuremalt oma väsimuse märke näitama, tundsin ma, et nüüd aitab! Ennem ma selle autoga ei sõida, kui kõik on uuesti ülekäidud ja paremini! Mingu kasvõi mitu aastat – rahulikult – rõõmuga.

Kohati käisid mõtted peast läbi, et äkki leiaks üldse paremas seisus kere, aga ei, see oleks minu silmis alla andmine ja auto hinge maha müümine. Ja ega neil kõigil kuskil need samad tüüpvead ja keevitada anyway vaja igaühte kuskilt… suuremal või vähesemal määral.

Auto sai seisma pandud 2018 sügisel ja esimene urgitsemine tagapõhja all sai siis tehtud, et selgusele jõuda mis seal täpsemalt toimub (piltidel suvaline krunt ajutiselt peale lastud haljamatele kohtadele, kuniks asi käsile sai võetud):

► Näita Spoilerit

Ja nüüd siis eelmise postituse kahe pildi jätkuks, jätkame siis samast pildi seeriast. Kui auto oli enamvähem paljaks roogitud ja piltidel viidatud mõned nukramad kohad. Akna servad, ei arvanud, et sealt nii suur rebase kirme vastu vaatab – niiskus seal tagumiste külje akende tihendite all korralikult oma elu elanud ja nagu enne mainitud, et see esimene eeltöö 11 aastat tagasi oli nagu ta oli. Eks auto vahepeal seisis lageda taeva all ka rohkem kui oleks pidanud. Eest akna serva auguga olin kursis – sealt see vesi salongi tuligi aegajalt. Lisaks veel juhi jalge alune, läbivat pole, aga see rooste ennast suht sisse ussitanud sinna, et mõistlikum uus detail panna. Tankimis augu ümbrus väljast polnud väga viga üldse – seest pigem selline kahtlane. Kütusepaagi kinnitus koopa sees seinal oli ka omadega läbi, nagu kõigil, aga ma otsustasin, et kuna aastaid on paak ainult vitstega kinni olnud, siis sai see osa seal koopast siledaks tehtud. Vitsad hoiavad piisavalt pluss osa paagi tankimis osast toetub sinna tankimis augu servale ka. Vanad paagi vitsad läksid liivapritsi algul aga nendes ikkagi liiga suur roosteuss sees ja tellisin uued Klokkeri vitsad. Ja nipet näpet väikseid kohti põhjas leidis siit – sealt, kuid ei midagi hullu.

Asjad mis tahtsid suuremat nikerdamist olidki siis:
1) Tagapaneel (Klokkerholm)
2) Tagapoolraamid (Oma looming)
3) Taga koopanurgad (Klokkerholm)
4) Juhi jalgealune (Klokkerholm)
5) Esimese akna alumine serv/paneel (Klokkerholm)
6) Tagumiste küljeakende alumised servad (Doonor autolt lõigatud tükid)
7) Tankimis augu ümbrus (Klokkerholm)
8 ) Taga koopa topelt pleki kinni keevitamine (Madalduse tõttu koopa serv maha lõigatud – seetõttu oli seal kaks lahtist plekki, mis tuli kinni lasta et sopp vahele ei pääseks)

Ja varuosade poole pealt keredetaile mida uusi vaja:
1) Juhiuks (olemas)
2) Juhitiib (olemas)
3) Kapott (olemas) – tegelikult vanal pole ka häda, taastamis kõlbulik, lauge mölk sees, aga sain uue ja korralikuma teiste detailidega kauba peale
4) Tagaluuk (OTSIN) – kellel on korraliku detaili, pakkuge, rõhutan, korralikku!
5) Esininaraam (OTSIN) – praegune suht laines b-osa banaan

Igastahes eelneva jutu peale pilte, viimased pildid, kui auto juba keevitaja juures ja tagant lahti lõigatud ja alustatud aretamisega:

► Näita Spoilerit

Esimene suurem keevitus tehtud, tuli auto koju tagasi. Kui kuskil praos või raskesti puhastatavas kohas võis leida kerget rooste kirmet vms, siis sai aretatud kodustes tingimustes liivaprits – et ikka maksimaalselt igaltpoolt võimalikult puhtaks saaks.Vahepeal oli tunne, nagu liivakastis mängiks omajagu koristamist suruõhu ja tolmuimejaga - aga kõik liiva sai igaltpooltkätte pärast. Omakorda kõik roostekrobelised pinnad sai lihv kettaga õhemaks/maha lihvitud, et seda ussi/krobelisust sisse ei jääks kuskile – nii palju kui võimalik. Ja üldiselt terve põhja tehase originaal kerekitt/kunagi lastud osaline kivikaitse… see kõik harjadega üle/maha lastud. Igalt poolt polnud mõtet halja metallini puhastada. Jäi see tehase kitt osaliselt peale. Lihtsalt pärast veel lahustiga üle pestud. Edasi osaliselt kerge kiht happe krunti ja selle peale tavaline krunt. Pilte.. viimase pildi peal sõidab auto jälle hoiugaraasi, et paari kuupärast 2019kevadel jätkata:

► Näita Spoilerit

► Näita Spoilerit

[tsekk]

Vahepeal leidsin endale puna-mustad originaal GTi tagatuled, olid veidi tuhmid aga peale poleerimist, nagu uued:

► Näita Spoilerit

Veel parem leid rohelise triibuga MK3 GTi Edition Recarod, nagu valatud mu rohelisse MK2te, üllatav leid, siiani imestan. Väga heas seisukorras pealekauba. Esimene pesu sai kerge tehtud, suurem tolm/plekid maha. Praegustel MK3 Recarodel mul sisemine jalg sissepoole keevitatud, et MK2le sobiks. Ilmselt vahetan põhjad ringi ja lähevad praegused mis sees olid müüki.

► Näita Spoilerit

[tsekk]

Kevade / suve poole jätkus vaikselt. Küttepaak ära puhastatud seest väljast. Tagasild käinud alla/alt ära, et autot liigutada kanalipeal – kanal pole just kõige suurem, et korraga tervele põhjale ligi pääseda. Aga vahepeal viisin silla liivapritsi ja siis pulbervärvi ja läksid uued puksid. Taga silla kinnitused olid väga tugevad – lihtsalt tuli põhjalikult roostest ära puhastada. Ja alustasin tunneli ja keskelt poolt põhjaga samamoodi nagu eelnevas postituses kirjas + salongist sama teema ja salongis igaltpoolt eemaldatud/kuumutatud lahti vana pigimatt ja muu soga. Trummel pidurid ajutiselt otsa visatud, et ratta alla saaks – ärge muretsege need lendavad sealt suure kaarega prügikasti! Ahjaa vahepeal käis auto uuesti keevituses. Juhijalge alune, nipetnäpet auke põhjas, tõste punni põhjad eest uued ja nipetnäpet paarist kohast koopa ja akna serva parandatud. Pikka juttu pole, pilte nii palju kui vaheapeal klõpsitud sai, põhjast osad pildid puudu kui juba augud kinni said keevitatud:

► Näita Spoilerit

► Näita Spoilerit

Edasine suvi – sügis. Kui kõik oli kenasti keevitatud ja krundi all, hakkas pintseldamine. Pragudesse ja kitsustesse läks SOLi kerehermeetik, tuubist püstoliga pressituna. Mujale, kus suuremad keevis liited/punktid APP paksem hermets/kitt pintsliga ja õhemat Hagmansi enamusele põhjale. Need kõik said erineval ajal omaette kuivada omajagu. Väljaspool kerel sai keevitus punkti vahed tinaga täidetud. Ja lõpuks põhjale läks Raptor, kerevärviga segatult – korralik kiht. Eest lansekad, lanseka alused lasen ka kivikaitsest puhtaks ja teen nagu mujalt lõpetades Raptoriga. Ja moto ruumis paar viga parandada ja kui ma juba nii kaugel olen siis tõstan korraks mootori ka maha ja teen mootoriruumi ka uuesti üle. Seda kõike järgnevates postitustes.

► Näita Spoilerit

► Näita Spoilerit

[Kert33Gtr]

Väga uhke build!

[Kert33Gtr]

Kuidas sa kere tinaga jootmise korraldasid (mis tina, kuidas aluspinda töötlesid ja kust materjalid võtsid)? Kas põletiga või suure kolviga? Kas plekk lainetama kuuma tõttu ei hakanud?

Kert

[tsekk]

Kuidas sa kere tinaga jootmise korraldasid (mis tina, kuidas aluspinda töötlesid ja kust materjalid võtsid)? Kas põletiga või suure kolviga? Kas plekk lainetama kuuma tõttu ei hakanud?

Keevitajal oli mingi järsem kuumapuhur selle tina sulatamiseks - ei hakanud lainetama. Aga aluspind relaka harjade / kärgkettaga võimalikult puhtaks. Tinakrunt haljale pinnale + tina laiali kuumutatult pragudesse ja pärast lihvkettaga siledaks. Materialid wyrthist, kui ei eksi siis oli see puhur tal ka wyrthist pärit aga pole kindel:

► Näita Spoilerit

Tankimis ava ümbrust tuleb veidi üle teha, parandada.

[tsekk]

Kaldume pistub teemast kõrvale hetkeks, peres üks Volkswagen veel. Suvel ikkagi oli isu mingi vanakoolikaga sõita. Sai papsi mk1 cabrio hoiu garaasist tolmu alt välja aetud ja ellu äratatud, paar aastat seisnud, pole tegeletud selle autoga. Kast jooksis nagu mahlakask. Sai mingi suvaline 020 alla visatud, täpsemalt CHB koodiga, kuna õigel hetkel ei raatsinud AUG kasti osta, jäin tollest ilma. Tulevikus nüüd plaan enda AUG ära lahata ja ehk saab taastada. Kastivahetuse aeg siis juba uus korv+ketas (Sachs) ning nipetnäpet hooldus, tagastange/kulm värvitud, number teibitud luugile ja võiski natuke suve nautida. Mõned pildid:

► Näita Spoilerit

[ryan]

Ikka väga sile pill on

[Kert33Gtr]

Kas veljed on japan racing JP9? Esimesed 8x16 et25 ja taga 9x16 et 15?

See velg sobib hästi vanakoolikale.

Kert

[tsekk]

Kas veljed on japan racing JP9? Esimesed 8x16 et25 ja taga 9x16 et 15?

See velg sobib hästi vanakoolikale.

Dare DR-RS Staggered 16x8et25 & 16x9et15, möödud need jep. Veljed mu rohelise alt.

[tsekk]

Teen mingil hetkel ostan teemad ka, aga lisan siia praegu ühe nimekirja asjadest mis mul puudu... ja kellel on pakkuda midagi või teab kedagi kellel varuosasi/doonoreid, saatke privaatsõnum. Osad asjad nimekirjas - andke lihtsalt nõu, kuidas lahendada või kus kohast tellida. Tänud ette

1) Tagaluuk (võimalikult korralikku vähese roostega detaili)
2) Esininaraam, Sirget A-Varuosa
3) Pehme armatuur, ilma aukude ja mõradetta
4) Originaal ukselingid heaseisukorras + süütelukk + võti/võtmed kellegi doonorilt (kaua võib neid b-linke osta ja saaks ühe vōtmega autosse ja auto käima )
5) Kaheukselise uksepolstreid - plastik põhjaga - musta riidega
6) Elektri akna tõstukid + juhtmestik või pakkuge alternatiiv lahendusi
7) Paisupaagiga suuremat custom järel toodetud radikat? linke kus kohast tellida. See mk1 paisupaagiga radikas jääb mul suvel palavaga tühikäigul ikka hätta
8 ) ABF-ile plekist karterit, praegune alukarter paar pauku saanud, punni juurest mõrane ja tilgub, alternatiive/sobivusi teistelt mootoritelt pelkist karteri näol?

[Petzo]

7. Mingisugused bmw radiaatorid on reservuaari ja täpselt õige kõrgusega mk1/mk2 jaoks. Hetkel telefonis ei viitsi otsida, aga mingi suund olemas.
/veidi surfasin ikkagi:

Screenshot_20191215-110846_Google.jpg (86.2 KiB) Vaadatud 11477 korda

[tsekk]

7. Mingisugused bmw radiaatorid on reservuaari ja täpselt õige kõrgusega mk1/mk2 jaoks. Hetkel telefonis ei viitsi otsida, aga mingi suund olemas.
/veidi surfasin ikkagi:

Tänud. Tasub uurida. Aga keegi millegi sellisega kokku puutund? ainult ebay teema?

► Näita Spoilerit

[tsekk]

Nonii, vahepeal oli puhkus, veidi edasi tehtud. Kunagi sai eest lansekad kivikaitse/mastiksiga kaetud ainult. Alustasingi uuesti lansekate puhtaks käiamisega, et teha kõik nii nagu eelnev põhi - osaliste kohtade peale happekrunt, epokrunt, hermeetikud, kitid ja raptor. Avastasin ikkagi paar kohta mis võiks üle teha: Juhi koobas/püstak kunagi juba keevitatud aga sealt nurgast serva urgitsema hakates piilus topelt pleki vahel kerge rebane, sai see lahti lõigatud ja see nurk uuesti keevitatud. Kunde koopas sillakinnituse juures oli ka pisike auk, mis tuli suure käiamisega ikkagi esile. Mootori ruumi poolepealt on terve juhi lanseka püstak siledaks pahteldatud suht, ja kunde püstak nagu originaal. Alguses nagu veidi häiris, et pole mõlemalt poolt sama. Aga, kui mootoriruum valmis, mootor peal siis kunde poolt pole nähagi seda osa püstakust. Ja kuna eesmärgiks on anyway võimalikult clean-look, siis see siledaks pahteldatud püstak juhipool teeb üldvaate veel cleanimaks ja seda on terve aeg näha. Pilte:

► Näita Spoilerit

Järgmiseks tõstsin mootori uuesti maha. Ja hakkasin mootori ruumi üle tegema, et saaks parem, kui eelminekord. Otseselt kuskilt roostet esile polnud tulnud, kui ainult tulemüüri veerenni topelt pleki vahelt mõned mullid. Süda ei andnud rahu nokkisin selle topelt pleki võimalikult irvakile, lasin harjade/ketaste ja lõpuks liivaga selle prao nii puhtaks, kui võimalik. Vahele hape ja kerehermeetik ja tagusin kinni tagsasi. Lõpus tuli peale ka ühtlane hermetsi joon – tunduvalt väiksem kui tehasest, kuid vähemalt hoiab isoleeritud selle ühenduse – tundub õigem, kui täitsa ilma hermeetikuta – ilma niiskus poeb kergelt vahele igalepoole. Teiseks juhilanseka alumine serv ei paistnud kuskilt roostet esmapilgul, aga kindluse mõttes tagusin sealt ühe prao lahti ja kaheplekivahel uss sees, sai terves pikkuses see serv uus tehtud, nüüd enam pole topelt plekki ega roostet… kundepoolt piilusin ka, aga sealt paistis ilus. Kunde silla kinnituse juures oli ka paar pehmemat kohta – mis eelminekord nii põhjaliku tähelepanu ei saanud, kui oleks võinud. Lõikasin need lahti ja uued lapid peale, kui juba üks koht suuremalt lahti lõigatud oli, nägi täpselt kütuse torustiku tunnelitee põhja alust lasneka sees, urgitsesin sealt ka rooste kirme maha kuidagi tuisates liivaga ja peenikeste harjastega – rooste surm – hape ja krundid peale. Pärast kunagi lisaks veel kõik need õõnsused paksu õli täis lasta. Hermeetikuid panin kindluse pärast mujale ka, kus olid suuremad pleki ühendus kohad, kuid minimaalselt. Noja eelmisest eeltööst oli paari kohapeale pahtli välja joonistanud parandasin igaltpoolt kergemaid kohti ja tegin alates haljast metallist uuesti. Eks piltidelt saab rohkem aru:

► Näita Spoilerit

[tsekk]

Leidsin endale vahepeal 02J kasti, EBD koodiga, täpsemalt 1.8 20v Seat Leoni pealt koos 02J käiguvahetus trosside/kopsikuga. Parem käiguvahetus ja ülekanne. Pesin/leotasin kasti suuremast sopast puhtaks. Siis valmistasin ette soodapritsiks – katsin võimalikult kinni kõik kohad mis vaja. Pritsiga sai päris puhtaks, kuid lasin veel lisaks relaka ja suruõhu harjastega üle, siis pesin uuesti puhtaks ja hape + sama vw originaal hall mis eelmisele kastile. Eelmist kasti ei pritsind ja puhastanud nii põhjalikult, peaks olema tunduvalt paremini värvitud nüüd. Pilte:

► Näita Spoilerit

Seoses kasti/käiguvahetus kopsiku vahetusega: on kopsiku suurus ja kinnitused veidi teistmoodi kui 02A. Kuna mul nagunii eest lansekad jne raptoriga veel teha, siis läks hästi, et suutsin ikkagi väga viimasel hetkel 02J kasuks otsustada ja tegin oma juba värvitud tunnelit veidi umber selle tarbeks. Lõikasin maha originaal raami tunnelist ja lõikusin veidi kopsikut väiksemaks, et sa sinna mahuks – kaks auku tuli ka puurida. Eks piltidelt saab täpsemalt aru, tagumise käigu tarbeks igaksjuhuks tegin väikse süvendi ka juurde, mida tegelikult vb poleks vaja olnud, suht täpselt mahtus liikuma. Salongi keskonsooli vb peab pärast nipet näpet lõikama, et perfektselt peal istuks. Pilte:

► Näita Spoilerit

[tsekk]

Ja siis oligi aeg seal maal, kui suurem osa eeltööst oli mootori ruumis järjekordselt tehtud. Hakkasin katma, et lõpetada viimanegi osa põhjast Raptoriga. Pilte:

► Näita Spoilerit

Üks suurem muutus veel. Kunagi oleks võinud ikkagi kohe mk3 silla kasuks otsustada, aga noh parem hilja, kui mitte kunagi Igastahes sain endale komplektse silla vr6 mk3 pealt. Nüüd saab lõpuks õiged mootori padjad ja juhitavus ka ehk parem, ei pea nii suuri flantse enam kasutama ees. Lammutasin silla laiali ja enamus silla detailid läksid liivapritsi + pulber värvi. Eelminekord lasin ise relakate ja harjadega ja suvalise musta pinnakaga üle. Nüüd sai ikka palju palju parem. Eelmise sillapealt oli näha, suht kooruv värv jne kõik õõnsused ei saanud puhtaks jne. Rooli lati puhastasin ainult relaka ja suruõhu harjadega ja värvisin pinnakaga mustaks, kõik sai nii värske, et ei sobind see kulunud latt sinna uuele sillale Ette sai nüüd suuremad 280mm pidurid ja supportid taastatud + punaseks võõbatud. Tagumised on mk4 alu suppordid. Ette said passat b3 g60 pealt 4x100 rummud ja kettad puuritud 4x100ks, õõtsa tagumised puksid said Audi TT omad. Igalepoole kõik uued varuosad kuhu võimalik. Esimesed coilid lammutasin ka laiali nagu tagumised ja puhastasin ära, e46 tolmukad mis sinna sisse aretasin, olid ennast kortsu tõmmanud, tegin seekord natuke teistmoodi ja lühemalt. Pikka juttu pole, pilte:

► Näita Spoilerit

Salongi poole pealt eemaldasin tulemüürist kõik vana pigimati ja liimi ja muu pasa mis seal kõik oli ja krunt + värv ilma lakita. Hiljem kogu ülejäänud salong ka roheliseks ja nähtavad kohad laki alla. Ja uus pigimatt jne, aga sinnani jõuame veidi hiljem.

► Näita Spoilerit

[tsekk]

Veel veidi viimistletud/vesilihvitud ja proovi värv tehtud. Pilte:

► Näita Spoilerit

Ja värvi alla mootori ruum lõpuks saigi. Sild alla ja jälle veerema. Seekord lendas natuke rohkem puru, kui eelminekord ja lakk läks ühest kohast jooksma – muidu rahul. Las taheneb veidi proovib vesilihvida ja välja poleerida uuel puhkusel. Või kui midagi kuskit välja joonistub saab ära parandada. Mootorit veel ennem tagasi peale ei tõsta. Teeb mujalt kere edasi seniks ja saab maas mootori veel ülelakkuda vahepeal. Paari pildi peal õõtsad/stabikas valelpool/tagurpidi see sai kohe ära parandatud ja lõpu piltidel juba õigesti. Praeguseks kõik, järgnevalt tagasi kere juurde.

► Näita Spoilerit

[jussike]

Näed siis nüüd, rikkusid ilusa k.kasti ära, keerasid roostes peaga poldid otsakaanesse.

[tsekk]

Näed siis nüüd, rikkusid ilusa k.kasti ära, keerasid roostes peaga poldid otsakaanesse.

kui sa tähelepanelikum oled, siis silla kinnitus poldid jms on ka vanad. Aga kast läheb veel korra lahti otsast, 5käik läheb ka vahetusse, jõuan neid polte ka siis vahetada.

[jussike]

Olen näinud aastaid tagasi MK2 kapoti alust kunstiteost, kus kõik poldid ja detailid olid eraldi värvitud - poldid olid kuldsed, mootor h.sinine, kast hõbe, piduri detailid kollased, elekter punane, õhk t.sinine jne...
Ega sinu avatari piltki sellest maha ei jää.

[KuldarA]

See teema paneb kahetsema, et oma Golfi kunagi müüsin. Väga tubli oled!

[tsekk]

► Näita Spoilerit

keegi teab, kus kohast ma esimesi piduriplekke leida võiks? kas tõesti ainult originaali?

Olen näinud aastaid tagasi MK2 kapoti alust kunstiteost, kus kõik poldid ja detailid olid eraldi värvitud - poldid olid kuldsed, mootor h.sinine, kast hõbe, piduri detailid kollased, elekter punane, õhk t.sinine jne...
Ega sinu avatari piltki sellest maha ei jää.

eks ma üritan nähtavamal kohal olevad poldid ära värvida või tsinkida - mootoril samamoodi üle vaadata pealt poolt sellise pilguga.

[jussike]

Kardan, et originaalis neid MK2 plekke enam ei saa.

[intzu]

Vastasin privas, aga jätan siia ka märgi maha. Sul on plekid, mis sobivad 4x100 käändmikele (nt g60-d, Golf 2 GTI jne) ainult, millel 256mm ja 280mm ketas, nende kood on 357615311A. VR6-l ja G3 GTI-del (nii palju kui silma hakkas, 5x100 auguvalem) on 1992-1997 plekid koodiga 3A0615311 ja 3A0615312.