Tere

Probleem nimelt selles, et Passat B7 2012 aku tühjeneb ööga täiesti tühjaks, ainult saab võtmega keerates ukse lahti, kas midagi jääb voolu tarbima või on keegi sarnase probleemiga kokku puutunud? Samuti kui keegi saaks diagnostikaga vaadata, võib märku anda.
Asukoht Tallinn.

Õhtul kui viitsid assakule sõita (peal 17.30-t), võime veakoodid vaadata.

Kui aku on korras ja ööga tühjaks imeb, siis jääb kindlasti midagi tarbima.
Hiljuti mingeid muudatusi pole teinud? Lisanud näiteks mõnda lisaseadet, või muusikat näideks

miilits kirjutas: ↑15 Mai 2023, 08:10 Õhtul kui viitsid assakule sõita (peal 17.30-t), võime veakoodid vaadata.

Saaks ja viitsiks tulla küll.

Alhambra kirjutas: ↑15 Mai 2023, 09:18 Kui aku on korras ja ööga tühjaks imeb, siis jääb kindlasti midagi tarbima.
Hiljuti mingeid muudatusi pole teinud? Lisanud näiteks mõnda lisaseadet, või muusikat näideks

Ei ole lisanud, umbes kuu aega tagasi sai vahetatud antenn/uim katusel.

Kas aku ei ole juba 10 A.vana. See selleks. Meeletu akuvoolu kadu on kergelt leitav,seda enam ,et ööpäevaga on kadu,mitte nädalaga. Pluss klemm lahti. Voltmeeter vahele,loomulikult süüde väljas.Voltmeeter pane lahti ühendatud pluss juhtesse. Loomulikult voltmeetri must juhe läheb massi. Voltmeeter näitab voolu kadu.

Vigasi polnud muud, kui esi parem rehvirôhu andur hàires. 99.9% et peal olev tava aku kutu

t6nis3 kirjutas: ↑16 Mai 2023, 17:25 Kas aku ei ole juba 10 A.vana. See selleks. Meeletu akuvoolu kadu on kergelt leitav,seda enam ,et ööpäevaga on kadu,mitte nädalaga. Pluss klemm lahti. Voltmeeter vahele,loomulikult süüde väljas.Voltmeeter pane lahti ühendatud pluss juhtesse. Loomulikult voltmeetri must juhe läheb massi. Voltmeeter näitab voolu kadu.

Ise ka aru saad mis sousti sa kokku kirjutad?
Kui ühendad voltmeetri lahtise aku juhtme ja kere vahele näed tablool ümmargust "nulli". Ja pealegi pole voltmeetriga isegi teoreetiliselt võimalik voolu mõõta, selleks on ampermeeter.

jussike kirjutas: ↑16 Mai 2023, 19:43

t6nis3 kirjutas: ↑16 Mai 2023, 17:25 Kas aku ei ole juba 10 A.vana. See selleks. Meeletu akuvoolu kadu on kergelt leitav,seda enam ,et ööpäevaga on kadu,mitte nädalaga. Pluss klemm lahti. Voltmeeter vahele,loomulikult süüde väljas.Voltmeeter pane lahti ühendatud pluss juhtesse. Loomulikult voltmeetri must juhe läheb massi. Voltmeeter näitab voolu kadu.

Ise ka aru saad mis sousti sa kokku kirjutad?
Kui ühendad voltmeetri lahtise aku juhtme ja kere vahele näed tablool ümmargust "nulli". Ja pealegi pole voltmeetriga isegi teoreetiliselt võimalik voolu mõõta, selleks on ampermeeter.

Üldiselt mõõdetakse autodel lekkevoolu jah ampermeetriga, aga kui minna digitaalse ampermeetri sisemusse, siis seal tegelikult mõõdetakse šunttakisti pingelangust täitsa voltmeetriga, aga näit digiekraanil tuleb amprites. Sorri ei saanud mainimata jätta.
Kui ööga on aku tühi, siis peab päris suur kadu olema 1A ja rohkem ilmselt. Mõõtmisel on mõistlik võtta üldse võti süütelukust ära ja teha ka nii, et auto arvaks et kapott on kinni pandud, siis saad õige näidu ampermeetril. Puusalt pakuks, et mõni uksemoodul ei taha millegi pärast magama minna.

Tõnn 21.sajandil on selleks ampertangid et mitte kaableid lahti võtta. Toimivad päris hästi.

Lähme veel sügavamaks. VW TPI ütleb et lekkevoolu on vajalik arvutada pingelangust kaitsmete pealt.

Miks pilkate,kui lekke voolu saab kontrollida ka 3 V. pirniga. Mida väiksem kontroll lambi diood,seda kordades kindlam on . Jutt on lekke voolust. Pinge langus on koormusega.

vaevalt et selline huugav molekul üldse veakoodi jätab - ise saaks ntx vajalike avade lülitid kinni mätsida, siis 31 minuti jooksul mõõta kas näit langeb natuke või mitte ja siis hakata ükshaaval kaitsmeid välja võtma.
kui selle väljatõmbamise käigus peaks miski uuesti üles ärkama, siis peaks veidi pikemalt juba sebima seal, aga kui kaitset kohe tagasi ei pane, siis vast ei ärka ka niiväga midagi

Uue akuga paar kuud probleemi polnud, kuid nüüd on taas probleem tagasi.

Mis on autole lisatud mis pole tehasest. Teine makk. Android. Subwoofer? Mõni muu asi?

Kõik mis autol peal on tehasest, lisatud ei ole midagi, aga harva on üleöö aku tühi, pole viimasest korrast probleemi olnud jälle.

Toodi sama murega b7 veaotsingusse. 400mA tarbib generaatori ahel. Ilmselt dioodid lekivad.

Mõttetu on sellist viga huupi otsida. Ampertangid, Ampermõõdikuga toiteplokk ja kaitsemete pingelang millivoltides ning vastav tabel ette ja otsima.

R36 kirjutas: ↑19 Nov 2023, 00:01 Toodi sama murega b7 veaotsingusse. 400mA tarbib generaatori ahel. Ilmselt dioodid lekivad.

Mõttetu on sellist viga huupi otsida. Ampertangid, Ampermõõdikuga toiteplokk ja kaitsemete pingelang millivoltides ning vastav tabel ette ja otsima.

Variant on ka pingeregulaator, uuemad on kogu aeg pinge all ning tulukese(või nüüd pigem aju)lt saab signaali sisse lülitumiseks.

R36. See 400mA. tundub ju tühine ,kuid kui auto nädal aega ei sõida ,kas see oleks aku ,,surm,, .Juhul kui dioodid lekivad (ennekuulmatu),siis ju dioodid (üks vähemalt) ei laeks ju et generaator oma pinget auto elektri ahelasse 14,2. V. Aku täispinge on 13,2 V.

Vigane generaator võib olla vabalt aku tühjenemise põhjuseks. Kunagi ühel Volvo V40-l oli generaator aku tühjenemises süüdi. T6nis ei ole elektriteemas eriti tugev. Aku klemmipinge võib olla 13,2 V juhul, kui seda mõõta kohe peale pikemat sõitu. Kui auto on öö otsa seisnud ja mõõta aku klemmipinget hommikul, siis see võiks olla pigem sinna 12,6-12,7 V kanti. Korras aku puhul. Mõõtmise ajal mootor ei tööta.

Autol pole olnud probleeme akuga 2 kuud, ei tea kas asi võis olla selles, et OBD11 jäi alati pistiku, pole enam kordagi jätnud ja pole ka akuga probleemi olnud.

Hansen777 kirjutas: ↑23 Jaan 2024, 14:17 Autol pole olnud probleeme akuga 2 kuud, ei tea kas asi võis olla selles, et OBD11 jäi alati pistiku, pole enam kordagi jätnud ja pole ka akuga probleemi olnud.

ühes teises teemas oli ka aku tühjenemine ööga ja põhjus oli OBD11, mis oli samuti pistikus 24/7.
Autoks oli küll B8 aga point on sama.

viewtopic.php?f=50&t=160129&start=50

Nagu kasutaja miilits oma teoorias arvas, siis küllap ei lase ühendatud OBD mingitel moodulitel "magama minna" ja need moodulid selle aku tühjaks ka tõmbavad. Toetan seda mõttekäiku. OBD tekitab ilmselgelt mingi tarbimise ja statsionaarne ühendatuna hoidmine akut tühjendabki.

Hansen777 kirjutas: ↑23 Jaan 2024, 14:17 Autol pole olnud probleeme akuga 2 kuud, ei tea kas asi võis olla selles, et OBD11 jäi alati pistiku, pole enam kordagi jätnud ja pole ka akuga probleemi olnud.

99% kindel, et asi selles. Endal oli ka mõte, et las ta siis olla koguaeg küljes, aga tutikas aku sai pm poole päevaga tühjaks, eemaldasid OBD11 junni ja asi korras

Wat? Mul istus mitu kuud küljes 0 probleemi