Tervist. Sai omale nädal tagasi soetatud järjekordne Passat. Esimest korda otsustasin diisli kasuks. Sai Tartust valitud üks Highline 1.9 96kw automaat kastiga. Auto oli seisnud alates novembri kuust saadik. Aku oli omadega läbi ja kohapeal läks ta käima ainult tänu täkule. Proovisõidul ja kontrollil oli kõik korras. Sai ta siis ära ostetud ja sõidetud temaga jõgevale. Seal lõi aku tule põlema ja tuli välja, et pingeregulaator otsad andnud. See sai liigse täku süüks aetud. Sai sebitud kasutatud genekas. Autol peal olnud genekas oli kirjade järgi 120 Amprine aga too millelt uus pingeregulaator sai võetud oli 90 Amprine. Sellega sai muidugi see viga korda aga mingi aeg pärast seda hakkas mootor nõkutama tühikäigul. Ja seda teeb ta siiani. Tühikäigul jätab ta nagu vahele. Kui hoida pöördeid ise peal siis ei ole probleeme. 1000st pöördest ülespoole pole mingit probleemi. Sõites pole ka probleemi, ainult manööverdades kui gaasi ei vajuta siis sureb välja. Küttefiltri vahetasin ära. See tegi asja ainult natuke paremaks. Arvuti ei näita ühtegi viga. Õhufiltri vahetasin ka ära. On kellelgi olnud sarnast probleemi?

Kas pihusti näidud olid korras?

Vaatasin pihustid üle arvutiga ja sain näitudeks: 1)-2.24mg/str
2)1.84mg/str
3)0.85mg/str
4)-0.49mg/str

Minuteada on normaalne -2 kuni +2 ja peaksid siiski olema võimalikult võrdsed... Ehk siis tundub, et kuskil seal võib kala peituda, las targemad aitavad mida kontrollida jne.

Kus Tartus neid pihusteid remonditakse? Või on lugu sootuks sääne, et tuleb nad kõik välja vahetada?

Pihusti näidud küll seinast seina. Nad peaksid enam-vähem samad olema 1 ja 4 ; 2 ja 3. Olen vähemalt nii aru saanud.

Küsimus selline veel, et kas neid näite võtta seisva mootoriga või töötavaga. Töötava mootoriga olid näidud natuke ühtlasemad.
Temp 47*C; 924p/min :
1)-0.78mg/str
2)1.41mg/str
3)1.06mg/str
4)-1.65 mg/str

Temp 68*C; 861p/min:
1)-1.48mg/str
2)0.96mg/str
3)1.29mg/str
4)-0.82mg/str

Lisaks tundub termostaat õhtal olevat.

Pihusti näite tuleb vaadata töötava töösooja mootoriga ehk 90C...

Nonii, termostaati vahetades avastasin, et üks asi mis sai kaks päeva tagasi õlist ära puhastatud on jälle õline. Tundub olema mingisugune vaakumklapp vms. Lisaks on tal vooli ka viga saanud.

Ega sul sellist aurupilve taha ei teki ja tosooli ei kao???
Äki egr cooler lekib dosooli väljalaskesse ja sealt siis nn. dosooli aurud satuvad egr töötamise käigus sisselaskesse.
Mul oli egr cooler õhtal siis hakkas käima imelikult.

Pole eriti jälginud tosooli taset aga mingi päev märkasin kiirendades tahavaate peeglis küll midagi aurupilve sarnast korraks.
Sai täna käidud autoga maal(70km) termostaati vahetamas. Kohale jõudes ei suretanud kohe välja vaid jätsin mingi 5 minutiks käima ja selle 5 minuti jooksul käis ta ilma ühegi jõnksuta tühikäigul. Suretasin siis ise ta välja, panin uuesti käima ja hakkas jõnksutama. Tartusse tagasi jõudes oli täpselt sama teema. Varsti saab pihustid ka ära mõõta.

Nonii, küllalt võimatu oli normaalseid näite saada, sest tühikäik praktiliselt puudub juba. Näidud hüppasid täiesti seinast seina seal. PrntScrnga õnnestus siiski fikseerida mõned näidud. Kirjutan nad kõik siia üles. Mootori temp oli 87kraadi.
1.924p/min
1)-1.53
2)1.34
3)0.85
4)-0.61

2.903p/min
1)-2.31
2)2.68
3)-0.45
4)0.07

3.882p/min
1)-2.16
2)2.38
3)1.20
4)-1.44

4.903p/min
1)-1.46
2)1.32
3)1.39
4)-1.11

5.924p/min
1)0.45
2)0.47
3)0.89
4)-1.95

6.882p/min
1)-0.56
2)1.04
3)1.04
4)-1.62

7.924p/min
1)-2.40
2)1.20
3)1.95
4)-0.75

Nagu näha sis käivad näidud ikka täiesti seinast seina.

Kuna räägid, et mõnikord on tühikäigul töötanud korralikult arvan mina, et pihustid nii totaalselt läbi pole, ei saa muidugi 100% väita ilma stendimiseta.

Võid prooviks pihusti klemme pingutada, igasugused nõkutamised võivad seal peituda.

Alustaks sellest,et kisuks kaane maha...vaataks mis olukorras nukad ja sinna kuuluv on. Edasi kaablipuu ja siis pihustid.

Kindel et pihustid ikka õiged? Mul oli selline probleem näiteks 1.4TDI-ga, kus läks 51kw mootori asemele 55kw mootor, aju jäi sama, kõik muud vidinad lappasin ringi (turbo jne). Mõtlesin küll, et mis seal saab vahet olla, et paar kw ju ainult vahe. Käima pannes oli nagu ok, aga korra gaasi andsid läks jama käima ja pihusti näidud täitsa paigast ära. Kohati ka ilma, kohe peale käivitamist. Algul sai natuke syncro angeliga asja paremaks, aga lõppkokkuvõttes oli ikkagi enesepetmine. Lõpuks lasin pihustid töökojas ära vahetada ja auto käis nagu kulda.
Samas kui seal punase ringiga turbo vaakumi voolikus sul auk on, siis esmaslt vahetaks selle ära. See juhib ju EGRi ja sealt nn valeinfo võib ka segast vabalt panna. Auto aju arvab mootorit saama rohkem või vähem õhku kui tegelikult saab, sest sul seal vaakumi lekke ja klappi üldse ei juhita.

Nonii. Auto seisis nüüd kolm päeva ja käima pannes oli viga kadunud, seda aga ainult paariks esimeseks kilomeetriks. Kui mootor juba soojem oli oli ka viga tagasi. Sai sõidetud temaga maale ja kohale jõudes käis ta mul kohapeal jällegi mõned minutid ja algul käis veatult aga paari minuti möödudes hakkas jälle hakkima ja suri välja. Sai klapikambrikaan maha võetud ja asja vähe uuritud. Kaablipuul vigastusi ei paista. Sai klemmid ka kaablipuu otsas üle pingutatud. Too katkine vaakumvoolik sai eelmine kord juba termorüüga parandatud, aga see ei muutnud midagi. Muidugi see vaakum klapp EGRi peal on jällegi kõvasti õli lekkinud. Küsimus siis ka siit, et kas seal üldsegi peab õli sees olema, tegin ka coolerist tulevast lõdvikust väikse pildi. Too on ka väga õline. Aga ta vist ei tohiks olla !??

Kui need lõdvikud on õliniisked on asi täiesti normaalne, kuna karterituulutusest õli aurud tulevad sisselaskesse. Kui aga on juba lõdviku põhjas juba õli rohkem (vedelal kujul) tuleks vaadata üle turbo, ei pruugi veel läbi olla aga lihtsalt loks sees ja vaikselt lekib õli sisselaskesse.

Seal EGR küljes on plastikust vaakumklapp..vaata kuidas too töötab..sellega saab kah auto välja suretada.. ongi vist mingi suretusklapp vms.. ehk on abi?!

tonnjonn kirjutas:Nonii, küllalt võimatu oli normaalseid näite saada, sest tühikäik praktiliselt puudub juba. Näidud hüppasid täiesti seinast seina seal. PrntScrnga õnnestus siiski fikseerida mõned näidud. Kirjutan nad kõik siia üles. Mootori temp oli 87kraadi.
1.924p/min
1)-1.53
2)1.34
3)0.85
4)-0.61

2.903p/min
1)-2.31
2)2.68
3)-0.45
4)0.07

3.882p/min
1)-2.16
2)2.38
3)1.20
4)-1.44

4.903p/min
1)-1.46
2)1.32
3)1.39
4)-1.11

5.924p/min
1)0.45
2)0.47
3)0.89
4)-1.95

6.882p/min
1)-0.56
2)1.04
3)1.04
4)-1.62

7.924p/min
1)-2.40
2)1.20
3)1.95
4)-0.75

Nagu näha sis käivad näidud ikka täiesti seinast seina.

Esimene ja teine pihusti tuleb sul välja vahetada arvatavasti. Olen selle probleemiga kokku puutunud. Kas sul veojõukontrolli põlema ei löö? Selliseid erinevusi kindlasti ei t

Suretusklapp nüüd puterdamist küll ei tekita. Selleks et ta "mõjuma" hakkaks peab juba sisuliselt kinni olema ja siis juba peaks välja ka surema kohe. Võiksid muidugi proovida ka coolerist ja ninaraami läbi jooksva toru otsa lahti võtta, vaadata palju sealt õli tuleb. See et ta natuke õline on ei ole jah teab mis hull. See et ta lekib välja on selle viga, et nn kõrvadega kiirkinnitused kuluvad liikudes. Sul terved veel? Mul 96kw Boral oli üks kõrv puruks juba kulunud, 74kw-sel Passatil samuti cooler kõrval. Cooleri juurest minu nähtud kõik õlised olnud. Samas õhuleke ei tohiks jälle sellist puterdamist vast ka tekitada, siis oleks koguaeg vilin taga ja tossaks rohkem. Muidugi võiksid korra siiski blocki 004 viimase näidu üle vaadata. Kas on sooja mootoriga 0-1.0 kandis.

Nonii, sai asjad kokku tagasi pandud ja proovimas käidud, esimese käivitusega jäi käima ja käis täiesti veatult u. 15 minutit koha peal. Siis mõni km sõitu ja paar minutit seismist ja hakkas jälle jamama. Paar tundi seismist, käima ja jamas ikka, mõni km sõitu ja käis jälle kohapeal puhtalt. Tundub, et klemmide pingutamine aitas isegi, tuleb nad homme veel kord üle pingutada. Muidugi selle pingutamise käigus sai ühe pihusti pistik natuke ära lõhutud, aga vast ei ole väga hullu. Nüüd vast saab lõpuks ka mingisuguse normaalse näidu pihustite mõõtmisel.
Teab keegi äkki öelda kus saab kaablipuud osta ?

tonnjonn kirjutas:Nonii, sai asjad kokku tagasi pandud ja proovimas käidud, esimese käivitusega jäi käima ja käis täiesti veatult u. 15 minutit koha peal. Siis mõni km sõitu ja paar minutit seismist ja hakkas jälle jamama. Paar tundi seismist, käima ja jamas ikka, mõni km sõitu ja käis jälle kohapeal puhtalt. Tundub, et klemmide pingutamine aitas isegi, tuleb nad homme veel kord üle pingutada. Muidugi selle pingutamise käigus sai ühe pihusti pistik natuke ära lõhutud, aga vast ei ole väga hullu. Nüüd vast saab lõpuks ka mingisuguse normaalse näidu pihustite mõõtmisel.
Teab keegi äkki öelda kus saab kaablipuud osta ?

Esindus, mainisin kuskil hinna ka, oli ehk 80 eurot midagi.

Noniii, läks aega aga sai kaablipuu vahetatud ja esialgu tundub, et viga on kadunud. Peab veel arvuti järgi panema õhtul ja pihustid uuesti üle mõõtma.
Muidugi selle kaablipuu vahetus on üks korralik ajude koinimine. Vana murdus välja võttes pooleks ja lendas plastiku tükke ka plokikaande sai tükk aega neid otsitud sealt. Keegi veel sellise asja ette peab võtma siis soovitan seda teha soojema mootoriga siis ei ole kaablipuu nii habras. Uue ajasin muidugi enne ahju ääres soojaks.

Tegin autoga ühe pikema ringi ja kõik käib väga hästi. Mõõtsin pihustid ka uuesti ära ja sain näidud: 1)-1.74 2)1.72 3)0.75 4)-0.73