2.0 TDI CR soojalt tühikäik puterdab

[ErxT]

Tere

Loodetavasti oskate nõu anda. Auto on küll Audi aga eeldan, et mured on samad mis VW, siis loodetavast oskate nõu anda. Nimelt on tekkinud autol selline sümptom, et kui mootori jahutusvedeliku temperatuur jõuab umbes 75 kraadi peale, hakkab tühikäigul mootor puterdama ja sellega kaasneb siis ka korralik vibratsioon. Tundub, et segu on rikas, sest summutist tuleb tumehalli suitsu, mis on tavapärasest kangema/vängema lõhnaga.

Auto andmed:Audi A4 B7 2007a, mootori kood BPW. VCDS leidis mootori juhtmoodulist järgmised veateated:

► Näita Spoilerit

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BPW.clb
Control Module Part Number: 03G 906 016 LQ HW: 03G 906 016 LQ
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000CG 1318
Software Coding: 0000076
Work Shop Code: WSC 15937 159 999999
VCID: 7DF0745024258AAEE1-8028
3 Faults Found:

005713 - Powertrain Data Bus
P1651 - 000 - Missing Messages - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 7
Reset counter: 255
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 1134 /min
Speed: 24.0 km/h
Load: 6.3 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 11001000
Bin. Bits: 00101000
Bin. Bits: 00000000

000769 - Cylinder 1
P0301 - 000 - Misfire Detected
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 186356 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 882 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.98 V
Inj. Quantity: 2.96 mg/str
Temperature: 50.4°C
(no units): 0.0

001384 - Cruise Control Switch (E45)
P0568 - 008 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.24 V
Bin. Bits: 11001000
Bin. Bits: 11100000
(no units): 0.

Kuna kahtlustasin I silindri pihustit, siis vaatasin ka Measuring block nr 13 sisse ja seal vaatas vastu selline pilt (tühikäigul siis):

► Näita Spoilerit

Address 01: Engine (03G 906 016 LQ)

13:13:22 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
2.09 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-1.15 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.64 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
-0.28 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Kas kellelgi on kogemust sarnase murega ja/või oskab soovitada, mida võiks edasi uurida või kuhu tasuks sellega pöörduda?

Tänud ette!

Ergo

[woody]

Kui ise jagu ei saa siis olenevalt asukohast, kas KArla auto või siis diiseland.
Kõigepealt tuleks teha tagasivoolu test, sest hetkel tundub, et esimese silindri pihusti jookseb. See on selle logi järgi, kõikse parema tulemuse cr puhul annab tagasivoolu test või siis pihustid maha ja stendi.

[Rooma]

Esimene pihusti on just kinni, kuna kogus on plussis , ja seega antakse rohkem kütet peale .

[ErxT]

Tänud sisendite eest! Vahepeal on vett juurde voolanud ja igasugu asju vahetatud aga mingil põhjusel on pihusti teema soiku jäänud. Forss arvas, et mure on väidetavalt antud mootori tüüpveaga ehk nukkvõllid on liiga kulunud ja vahetas need ära. Lisaks vahetasid nad ka hammasrihma.

Lisaks on vahepeal selgunud, et tegemist on ikkagi PD mootoriga. Selle koha pealt pean soola enda peale raputama.

Novembrist jäi auto seisma ja ka enne seda oli probleeme külmkäivitusega. Nüüd proovisime seda elustada, laadisin 2 korda akut täis, lisasime värsket talvist kütet 5L ja VCDS'iga prime'isin kütuse pumpa, et kindlasti kütust süsteemis oleks aga käima ei õnnestunud kuidagi saada. Paraku on autol automaatkast ehk vanakooli meetod ka käivitamisel ei aita. Ilmselt on pihusti mure jätkuv ja seda tuleks uurida aga eks peab siis nuputama, kuidas selle auto kuhugi vedada saab. Olen kuulnud palju positiivset sellise koha kohta nagu Diislimeister. Oskab keegi kiita või laita? Kannataks veel ise miskit kontrollida või proovida enne kui tee remondikohta ette võtta?