VW golf I vr6 turbo

mk I · Lugemata postitus Postitas **mk I** » 11 Juun 2004, 10:01

Selle lingi all siis peaks juutu olema sellisest isendist : http://www.team-avr.com/filmer...8.wmv" onclick="window.open(this.href);return false;

Link v?etud vortexsist....

ei n?ita

Kolkswagen

Ei n?ita jah

Aga p?him?tteliselt selle autoga ohutult kiiresti k?ll s?ita pole v?imalik, kuna kaalujaotus peaks v?ga pigast ?ra olema.

Paned 200 kg pagasnikusse ja asi paraneb!

Paladin

Soomes r??kis Seppo, et siin ?ks p?ev oli t?mmanud mingi t??bi G1. Mootor oli 1.8 ja j?udu tuli 590 hobust. Auto oli t?navas?idu auto. M?elge n??d ise edasi

Kolkswagen

P?him?tteliselt t?iesti m?ttetu auto.
Kui suurel kiirusel r?hu ?les saad, peaks ka 200 peal veel rattad hakkama lihtsalt ringi k?ima, kuna see loom ei kaalu ju mitte midagi!
590 on muidugi 1,8 kohta v?ga palju, see eeldab ikka ?lelaadimist 3-4bar v?i rohkemgi!

Tahaks sellest mingit infot.

Kui nii palju j?udu t?esti v?imalik oleks, hakkaks oma G1 uuesti ehitama, ausalt. T?staks oma G1 mootori Passati peale ja paneks g60 golfi k?lge ja hakkaks t?iega p?kapikke otsima, kes ?le laadivad. VR6 oleks auto lihtsalt liiga ebastabiilne! 1,8 mootorit on aga v?imalik v?hemalt 5 cm tahapoole viia ja autot lihtsalt stabiilsemaks muuta!

mk I · Lugemata postitus Postitas **mk I** » 12 Juun 2004, 10:08

Mul n?itab t?iesti h?sti...

Ja mu arust p?ris stabiilselt s?itis veerand miili -10,58:)

?kki siis samalt lehelt saab videot
http://www.team-avr.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Paladin

http://www.team-avr.com/teamavr/index.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Paladin

kas ?kki keegi oskab keelt ja v?iks selle ?ra t?lkida mulle

http://www.team-avr.com/phpBB2/viewtopic.php?t=26" onclick="window.open(this.href);return false;

Tenz · Lugemata postitus Postitas **Tenz** » 12 Juun 2004, 13:33

Keelt ei oska aga net oli abix

VW Golf IN 1984

Modification
Engine
> VW VR6 bore to 2.9liter.
> Am weaving, vevstakar & butt is weight adjust & balanced of Magnum Racing
> TRANSFER-netics T66 Turbo
> HKS GT60 wastegate
> DTA Solid injection and ignition
> Crower poor
> Ross butt
> Plod chamber with justerbara gear
> KN& sportluftfilter
> Manifold barley of TTR
> Gate tops of TTR
> Insug barley of TEAM AVR
> Intercooler barley of TEAM AVR
> Avgassystem. 4" from turbon and remaining is 3 1/2" barley of TEAM AVR
> Frontmonterad tank barley of TEAM AVR
> Aeromotive fuel filter, pumpkins and above board
> Sprinkler Bosch 850cc

Transmission
> Sachs boost tryckplatta with sinterlamell
> Sv?nghjul with connection is weight adjust & balanced of Magnum Racing
> Drevsats from EIP Tuning
> Quaife LSD-diff
> VR6 drivknutar with drivaxlar from Mennerfeldts mechanical
> Spakst?ll from Sellholms

Chassi
> Sellholms Coiloverben and b?rarmar
> Was modifying bake for modification of hjulvinklar
> Agree brake underline & skivbromsar from VR6 at the back
> Allowance MH& 245/60-14 DOT, Bakd?ck 3,5/24-15

Caroline
> Cleaned from catalogs & unthinking and other
> Width framsk?rmar
> GOLF II bumper
> Audience 80 butt
> Cupspeglar
> Lexanrutor

Inredning
> Instrumentbr?da from Golf II
> VDO & Autometer instrument built-in in kolfiberpanel
> Momo wheel
> OMP Chairs
> Sabelt 4 punktsb?lten
> GUSS cage
> Kolfiberpaneler in door and at the back

doIT · Lugemata postitus Postitas **doIT** » 23 Mär 2005, 15:04

Originally posted by Kolkswagen
P?him?tteliselt t?iesti m?ttetu auto.
Kui suurel kiirusel r?hu ?les saad, peaks ka 200 peal veel rattad hakkama lihtsalt ringi k?ima, kuna see loom ei kaalu ju mitte midagi!

See on k?ll natuke imelik v?ide. Kiirendus on otseses seoses massi ja j?uga. Seega mida kergem auto seda parem kiirendus. J?u mahapanekul abiks pehmeseguga laiemad rehvid, j?ik vedrustus jne... Seda k?ike tead sa ka ise...

V?i sa t?esti arvad et 1000kg/500heppa v?rreldes 800kg/500heppa on kiirem?

Martti

sul v?ib olla 1000hp ja kaaluda 1000kg ja kiirendus v?ib j??da alla autole millel on rohkem kaalu, sest see kerge auto ei suuda oma j?udu rakendada ka mitte spetsiaalsete rehvidega ja kui v?tta arvesse et tegemist on siiski esiveduse autoga siis v?ib see vabalt juhtuda!

doIT · Lugemata postitus Postitas **doIT** » 24 Mär 2005, 09:51

see risti vastupidi igale f??sika seadusele!
Kui m?lemaga s?idavad oskajad juhid, kes vajutavad piisavalt gaasi, et rattaid mitte t?hja all l??a, siis pole mingit v?imalust, kuidas raskem masin v?idaks. N?iteks, kui m?lemal on tasemel veoj?ukontroll, siis raskem masin saab iga kell lutti.

Sinu n?ite puhul v?iks ju dragsteritele ka siis paar tsemendikotti pagassi visata.

Aga see on juba liiga offtopic, no offence

[Edited on 24-3-2005 by doIT]

stk · Lugemata postitus Postitas **stk** » 24 Mär 2005, 10:05

hehe Doit nii ka p?ris ei ole.
inertsiga kisub raskuse taha ja ikka sul hakkavad esirattad ringi k?ima.

oleks 2 samasuguse raskusega autot.
1 neist esi 2 tagaratta veoga. siis saaks ikka esiratta veoga auto kotti,sest ta ei saa sama palju j?udu masse panna,kui tagaratta veoline.

doIT · Lugemata postitus Postitas **doIT** » 24 Mär 2005, 10:21

irw, loe natuke teemat!

Me ei r??gi tagaveolisest, me r??gime 2 esirattaveolisest autost.
Tagaveolisega loomulikult.

Martti

mida sa v?ita p??ad, asi on selge, et kui on ?he v?imsusega autod ja kaal on erinev siis suurel kiirusel kiirendab kerge auto paremini samas autol mis on kerge on raske oma j?udu rakendada!

ja selles ei saanud ka aru, et kaks autot veoj?ukointrolliga ja kerge kiirendab paremini? Kui h??rdumine on samasugune siis kiirendavad ju v?rdselt!

doIT · Lugemata postitus Postitas **doIT** » 24 Mär 2005, 10:43

Ei kiirenda v?rdselt!
l?? lahti kiirenduse definitsioon
kui ma ?igesti m?letan siis
kiirendus=mass/j?uga

Kui sa ikka ei taha uskuda, siis ma saadan sulle ?he hea softi, mis v?rdleb autode kiirendusi live'is. Asi on nii f??sikat t?is kui veel olla saab, sealt n?ed ka oma silmaga.

[Edited on 24-3-2005 by doIT]

Kolkswagen

Soovitaks sellisel teemal teoreetilise manipuleerimise l?petada. Kui inimsesl on oma m?tted, siis v?ib neid alati avaldada-meil on s?navabadadus.
Samas vaielda teoreetiliselt praktiliselt t?estatud faktide vastu on m?ttetu. See s?nas?da algas minu kommentaarist m?ttetu auto.
Oleks pidanud jutum?rke kasutama. See golf on kahtlemata v?ga v?imekas automobiil otse s?itmiseks ja m??duka tasu eest kindlasti ostaks v?i ehitaks ka endale, kuid kindlasti ei ole haakumine v?ga hea kui v?rdleme samas klassis kaalu ja v?imsuse poolest tagaveduseid. Asi millele ma aga vihjan on, et sellega on v?ga raske n?iteks ringrajal s?itu gaifida kuna tema kaalujaotus on suhtest 50/50% v?ga kaugel ja tagaots ei ole juhitav kuna ta ei kaalu midagi ning mootor (selle raskuskese) on esisillast ilmselt natuk eespool, mis ei t?henda juhitavuse kohalt midagi head. Viimast r??gin kogemuslikult kuna minu G1-l on k?igest 2,0-16V peal ja juba see annab naljaka tulemuse, eriti pidurdamisel ?le 200km/h pealt. Kui kaalu ette veel 50-100kg juurde panna on kindlasti veel hirmsam. Mis puudutab aga sirget m??da spurtimisse, siis kui rattad maha saad oled v?idumees! Kunagi ei tohi aga pidurdamist unustada!!!!
Muide ei ole kuulnud, et dragracerid veoj?ukontrolli kasutavad, kuna see toimib ju l?bilibiseva ratta pidurdamise ja mootori v?imsuse v?hendamise kaudu!

Külaline

Algselt postitas: doIT
Originally posted by Kolkswagen
P?him?tteliselt t?iesti m?ttetu auto.
Kui suurel kiirusel r?hu ?les saad, peaks ka 200 peal veel rattad hakkama lihtsalt ringi k?ima, kuna see loom ei kaalu ju mitte midagi!
See on k?ll natuke imelik v?ide. Kiirendus on otseses seoses massi ja j?uga. Seega mida kergem auto seda parem kiirendus. J?u mahapanekul abiks pehmeseguga laiemad rehvid, j?ik vedrustus jne... Seda k?ike tead sa ka ise...

V?i sa t?esti arvad et 1000kg/500heppa v?rreldes 800kg/500heppa on kiirem?

sul on loogiline jutt!
aga kui ikka auto on supper kerge ja v?ga v?imas mootor vahel siis ei suuda sa seda j?udu lihtsalt maha suruda!

VW golf I vr6 turbo

VW golf I vr6 turbo

Lahe

selline j?ud

Imelik

V?iks l?petada!