Õhukulu mõõtja

[2.5vw]

oskab keegi äki öelda, kui kallis see vidin on ? veakoodi nagu ei näidanud aga need umbrid millevahemiku see asi pidi jääma ajasid küll villast. ja öeldi weel et tänu sellele võib turborõhk madal olla ja muu jama on see loogiline. Mul oli turborõhk 1070, tühikäigul, aga see programm näitas 1900-2500 normaalne.

[copilot]

mis numbreid see õhukulu mõõtja ka näitas siis ehk mis villased numbrid olid? selle annab testisõiduga kindlaks teha kas sul MAF andur hakkab koolema vag com kaabli abil. Kui juba nii koolend on et minekut ei maast ega peest siis proovi kuidas minek pistik tagant ära ühendatult on. saad kohe kindla vastuse kas asi selles. tühikäigul 1070 mbar normaalne, vähemalt minu 1,9 tdi l küll kuskil sinna kanti see rõhk on, vb 2,5 tdi puhul rõhud veidi teised(ei ole uurimustööd selle kohta teinud)....üleüldse see viimane lause natuke arusaamatu et mis 1900-2500 ja millal et kas mõtled siin rõhku või on need moto pöörded mille juures rõhk normaalne v mis?
ja lisaks mis on sinu auto sümptomid et selline teema....kas ei ole minekut v milles asi? uisapäisa mingi jorsi soovituse peale õhulugejat vahetada ei ole mõtet ehk nagu ma aru saan ei ole see tegelane sul osanud korralikult üldse kindlaks tehagi kas see andur sul üldse poolpidune ongi. ehk räägiks ennem numbritest ja sümptomitest siis saab alles mingeid adekvaatseid soovitusi anda.


kui soovid teada palju see maksab siis seda annab ju küsida näiteks forsist v saksa autost v kust iganes autovaruosade poodidest veel kes neidi müüvad. vb kuskilt lammarist saad tükk maad odavamalt aga nende seisukorraga on nii nagu on, võivad kesta teab kui kaua aga võib kooleda suht varsti.

[copilot]

aga su küsimusele kas turbo rõhk saab MAF anduri mitte toimimise tõttu madal olla siis jah. kui andur näitab et antakse vähem õhku siis aju sellest tulenevalt reguleerib ka küte ette andmist vähemaks mis põhustab ka madalamat rõhku ehk kui aju näeb et õhku peale ei tule siis milleks seda rõhku üles puhuda kui pole õhku mida kokku suruda. muidugi antud juhul peaks olema siis tegelik rõhk sama või ligilähedane sellega mida aju ette näeb ja eeldab. turbo rõhu vale reguleerimine, rõhuleke või mingi muu asi mis võib põhjustada madalamat turbo rõhku siis sellega võib kaasneda ka madalam MAF näit ja jällegi toimub kütte ette andmise vähendamine.

[copilot]

kasutaja foorumis käib aga küsimustele normaalseid vastuseid ei anna. ei tea mis abinõu sedasi anda küll saab sulle herr 2.5vw?

[HawkHill]

Puhtjuhuslikult näppisin eelmine nädal ka oma V6 2,5TDI mootori (kui on samaga tegu) näitusi arvutiga ja panin sama asja tähele, et tühikäigul ongi turborõhk 1070 umbes. Kahjuks sõitma ei viitsinud minna arvutiga aga millagi teen kindlasti live testi ka. Muidu minek igati ok praegu, niiet vaevalt see näit sul vale on.

Mul on nüüdseks peal 2 kuud vana õhukulumõõtja, mis originaal ja ostetud Forsist kliendikaardi hinnaga 1694.80.
Sealt saab ka odavamalt mingeid italianosi (vist hinnaga kusagil 1000 krooni kandis) aga ma ei viitsinud neid testima hakata, vaid läksin kindlapeale.

copilot: üleüldse see viimane lause natuke arusaamatu et mis 1900-2500 ja millal et kas mõtled siin rõhku või on need moto pöörded mille juures rõhk normaalne v mis?
See on VCDS järgi rõhupiirid ja kusagilt jäi silma et need on antud 3 käigu juures sõites. Täpsemalt ei mäleta...

[copilot]

üks asi on tühikäigu näit, teine asi on 3 käik ja 3000 rpm i juures kus siis näitusid testitaksegi nii MAF kui ka MAP anduritel. ma ei tea kuidas on 2,5 TDI puhul aga 1,9 TDi puhul 2500mbar juba ammu ülerõhk, max mida aju eeldas koormuse all oli 1948mbar ja mujalt ka meelde jäänud et umbes sinna kanti peaks ka max olema. üle selle ülerõhk.

[HawkHill]

Segadust teitabki, et seda pole seal VCDSis kirjas vaid ainult piirid seal proges...

[copilot]

Segadust teitabki, et seda pole seal VCDSis kirjas vaid ainult piirid seal proges...

ise olen kah mõelnud selle vag com kaabli näidu üle, et kui ma kaabli taha ühendan kas siis aju ei peaks ise ütlema mis on specified v see on progresse sisse kirjutatud? näiteks sai kah korra audi a6 v6 2,5 tdi le oma kaabel sappa panna et service meeldetuletus nullida ja sai huvipärast MAF näitu vaadatud ja oli mingi üle 400 vabapööretel, kusjuures sai vahepeal gaasi antud jne(1,9 tdi puhul tõuseb mingi aja pärast see 270 pealt kah sinna 400 kanti vms, stock seadete puhul muidugi kui gaasi ei näpi, ja gaasi andes läks tagasi 270 kanti) ja specified oli kah sinna 270kuni 320 vms.

samas pritse nurga vaatamisel oli moto valikus olemas et näit õige saaks.

kuigi jah, specified peaks ikka muutuma, antud lahtri all vb tõesti mingid piirid kirjas aga kui gaasi annad jne siis actual ja specified näit muutuvad ja peaksid olema samad v ligilähedased. ehk nagu ma aru saan pole rõhkude muutumise kohta testisõitu kasutaja 2.5vw massinaga tehtud.

[2.5vw]

testisõitu polnud jah kohapeal sai vaadatud seda värki.

[copilot]

testisõitu polnud jah kohapeal sai vaadatud seda värki.

siis ei saa MAF anduri olukorra kohta miskit öelda ja antud turbo rõhk peaks olema täitsa ok. kui su autol minek hea st pole halvenenud siis ei ole uue anduri ostmine küll põhjendatud, seda enam kui pole tehtud testisõitugi. ja halba minekut võivad põhjustada ka mitmed muud asjad.

kokkuvõtteks soovitan otsida mõni asja tundev asjapulk kes sul asjad õigesti ära kontrollib kui ikka muret tunned, kuigi toonitan veelkord, kui minek nagu muiste ja mingeid anomaaliad ei ole(näiteks limp mode ehk avariireziim kus jõud kaob järsku mingist hetkest ja tuleb tagasi kui korra süüde välja-sisse), siis pole mõtet oma pead vaevata selle teemaga ja rahulikult edasi cruisida.