Tean, et rumal pealkiri kuna lubatud nagunii vaid 90.. Kuid, täna möödasõidul sain aru, et 120ne pealt enam auto edasi ei astu, kuni selle kiiruseni on jõudu küll ja küll, ja siis järsku nagu oleks kiirusepiiraja peal. Milles võib probleem olla/mida kontrollida?

Diagnostikast äkki alustada? Tühja pole ju mõtet juppe vahetama hakata. Kütusekulu muidu?

vaata katalüsaator üle ja turbo õlitus torud puhasta ära

no sama mootoriga ka ilmnes mul probleem...õhulugejast tulev pistik jaguneb kaheks...teine ots läheb vaakumklappi...tõmba see pesast välja ja vaata kas sis on jõu probleem lahendatud...minul igatahes nüüd töötab...pistik ka siiamaani lahti:D...arvatavasti siis see vaakum klapp perses(nimeks N75 vaakumklapp)

eelnevalt kontrolli ka vaakumvoolikud üle et korralikud oleks,vajadusel vaheta ära.

aht kirjutas:vaata katalüsaator üle ja turbo õlitus torud puhasta ära

Turbo õlitustorud? mis need siia puutuvad? kui õlitustoru umbes siis oleks ka turbo väga ruttu omadega õhtal ja siis ei liiguks masin üldse.

Aga ennem tuleks alustada diagnostikast. Kohe proovimist tasub jah MAF andur, andurilt pistik tagant ära ja vaata mis teeb.

Juba kaabel ja arvuti vist ootavad nädalavahetust ja homme testin selle lahtiühendamise meetodi ära.

Hoi!
Asja nimeks "limp mode" http://www.google.ee/search?q=limp+mode ... =firefox-a
Omal sama mootoriga passat teeb seda trikki mitu aastat juba,
aga ma selline nahk et ei ole viitsinud asjasse süveneda (sõidan ülivähe ja vagaselt nagu pensionär )

Kusjuures diagnostika ei näita mitte mingit viga.
Hetkelist abi saab süüte välja/sisse keeramisest.
Kui oled kaua sellist asja kogenud, tunnetad jõu vajakajääki enne nn "piirajasse" jõudmist, ja saad ennetada möödasõidu haput tunnet.

Sama masin, täpselt sama probleem, viga peitub suht kindlalt õhulugejas. Pole veel kinnitust saanud kuna pole kaablit saanud järgi panna aga tüüpiliselt pidi nii tegema õhulugeja valesid andmeid annab.

Hommikul sai kabla järgi pandud: 1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A

nüüd peab edasi mõtlema hakkama..

mis seal mõelda, turborõhu juhtimises kuskil midagi nihu. Kas on klapp mis liigutab kinni või on hoovastik kinni jäänud. Voolikutes kuskil leke. N75 solenoid läbi.
Kui inglise keelt oskad siis loe http://www.tdiclub.com/TDIFAQ/TDiFAQ-8.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Leidsin sealt tdiclubist juba parema teema kahttp://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=75959" onclick="window.open(this.href);return false; ja eks aega saan siis hakkan sealt step by step uurima ja tegema. Kahjuks vist enne järgmist nädalat pole seda..

viga on jah N75 vaakum klapis,vahetasin selle nädala algul ära ja töötab kõik hästi.Forssis maksab 37.39 euri.

k1ngst0n kirjutas:viga on jah N75 vaakum klapis,vahetasin selle nädala algul ära ja töötab kõik hästi.Forssis maksab 37.39 euri.

ei pruugi olla, limp mode i v siis pidevat jõuetust võib põhjustada teab mitu erinevat viga.

Aga teema algataja veakoodist.

00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference
Possible Symptoms

* Reduced Power

Possible Causes

* Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
* Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Possible Solutions

* Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
* Check Hoses

Ise vahetasin ära kõigepealt kõik voolikud, tolku null pmst. Siis ostsin uue tutika N75 klapi, tolku null. (samas pakkuda töökorras N75 klapp sümboolse raha eest). N75 saad kontrollida nii et lased 12v otstele peale siis peab klõpsu tegema. Nüüd olen suht kindel, et WG kinni. Kuna ükskord voolikuid vahetades, üritasin liigutada kruvikaga, ei liikunud. Kuna ei teadnud kui tugevalt liikuma peab ei hakanud vägistama. Aga nüüd selgusele jõudes üritan homme asja uurida ja puhastada ja testida suruõhuga.

Kuna klapp töötab vaakumiga ei tohi kasautada suruõhku.Hooba peab jõudma sõrmega ligutada.Kui ei jõua siis on geomeetria kinni.

Kasutan juhust,REIN, Küsin,kui suur lõtk võib olla turbo võllil? T15. GARRETT 028145701q

Tere
Võlli lõtku viimane piir on see et tiivik korpusesse ei puutu.Pikkisuunas peaks võll olema jäik.Mõõdetav lõtk 0,06 mm.Radiaalsuunal on võlli ja puksi vahel 0,05 mm., puksi ja korpuse vahel 0,03mm..Kuna puksi pikkus on umbes 40mm.ja võlli ots ulatub puksist välja 60mm.loksub võlli tunduvalt rohkem ,kui eelnevalt toodud lõtkud.Võlli loksumist ei ole spetsiaalselt kunagi mõõtnud.

_rein_ kirjutas:Kuna klapp töötab vaakumiga ei tohi kasautada suruõhku.Hooba peab jõudma sõrmega ligutada.Kui ei jõua siis on geomeetria kinni.

No kui ma ei eksi siis siis, siis VNT versiooniga turbodel töötab see WG vaakumiga, tavalistel ikka rõhupealt mida 66kw turbo on ?
Enda oma kätte ei saanud kuna ligipääs kole nüri. Aga üritasin liigutada, ei jõudnud ma igatahes.

Üll kirjutas:

_rein_ kirjutas:Kuna klapp töötab vaakumiga ei tohi kasautada suruõhku.Hooba peab jõudma sõrmega ligutada.Kui ei jõua siis on geomeetria kinni.

No kui ma ei eksi siis siis, siis VNT versiooniga turbodel töötab see WG vaakumiga, tavalistel ikka rõhupealt mida 66kw turbo on ?
Enda oma kätte ei saanud kuna ligipääs kole nüri. Aga üritasin liigutada, ei jõudnud ma igatahes.

Neid klappe mis töötavad survele võib kontrollida suruõhuga aga rõhk ei tohiks ületada 2-2,5bar.

Üll kirjutas:

_rein_ kirjutas:Kuna klapp töötab vaakumiga ei tohi kasautada suruõhku.Hooba peab jõudma sõrmega ligutada.Kui ei jõua siis on geomeetria kinni.

No kui ma ei eksi siis siis, siis VNT versiooniga turbodel töötab see WG vaakumiga, tavalistel ikka rõhupealt mida 66kw turbo on ?
Enda oma kätte ei saanud kuna ligipääs kole nüri. Aga üritasin liigutada, ei jõudnud ma igatahes.

VNT turbodel ei ole minu teada mingit WG ehk siis kuskilt mingit ülerõhku välja ei lasta vaid rõhku reguleeritakse muutuva geomeetria abil muutes turbo labade pöörlemise kiirust.

Täna sai vaakumid üle vaadatud ja 2 võimalikku lekkekohta parandatud. Minek tundub veidi parem, õhtupoole proovin ka seda pistiku lahtiühendamise võimalust.
Kiirendus on iseenesest ok, 120 pealt korra limp, lasen gaasi lahti korra ja uuesti peale läheb veel edasi jne.

Mul üpriski sama lugu, ei lähe üle 140ne, huvitav et soovitatakse õhulugeja pistik lahti, ma kogematta unustasin korra peale mässamist n75 klapiga ja oi kui vähe jõudu siis oli, hullem kui opeli 1,7 vabalthingav, äki see toimib 81kw ja uutematel, et ajus map idiootsetele õhulugeja väärtustele? (endal 1z 66kw)

cooler kirjutas:Mul üpriski sama lugu, ei lähe üle 140ne, huvitav et soovitatakse õhulugeja pistik lahti, ma kogematta unustasin korra peale mässamist n75 klapiga ja oi kui vähe jõudu siis oli, hullem kui opeli 1,7 vabalthingav, äki see toimib 81kw ja uutematel, et ajus map idiootsetele õhulugeja väärtustele? (endal 1z 66kw)

ei saa nüüd aru, jutt veidi segane. Aga kui õigesti aru saan siis jätsid õhulugeja pistiku lahti ja siis oli minek nagu tigu mööda märga emmi ja tagasi ühendades oli minek parem? kui nii siis õhulugeja korras. Ja ei olene see õhulugeja lahti ühendamine vanemate ega uuemate vahel minu teada, kui õhulugeja korras ja pistiku lahti ühendad ja minek halvem siis õhulugeja kindlasti korras.

copilot kirjutas:

cooler kirjutas:Mul üpriski sama lugu, ei lähe üle 140ne, huvitav et soovitatakse õhulugeja pistik lahti, ma kogematta unustasin korra peale mässamist n75 klapiga ja oi kui vähe jõudu siis oli, hullem kui opeli 1,7 vabalthingav, äki see toimib 81kw ja uutematel, et ajus map idiootsetele õhulugeja väärtustele? (endal 1z 66kw)

ei saa nüüd aru, jutt veidi segane. Aga kui õigesti aru saan siis jätsid õhulugeja pistiku lahti ja siis oli minek nagu tigu mööda märga emmi ja tagasi ühendades oli minek parem? kui nii siis õhulugeja korras. Ja ei olene see õhulugeja lahti ühendamine vanemate ega uuemate vahel minu teada, kui õhulugeja korras ja pistiku lahti ühendad ja minek halvem siis õhulugeja kindlasti korras.

Täpselt nii oli, et ma ei kujuta ette kuidas masin oleks saanud veel kehvemini edasi minna kui õhulugeja oleks katkine olnud (lugeja minul korras jah). Kuskilt on nagu meelde jäänud, et kivis on map selle jaoks, et kui õhulugejast tuleb täiesti vale signaal või lugejat pole küljes siis kasutab ta ette antud väärtusi pöörete kohta ja saab enam-vähem hakkama, minu oma ei saanud enam-vähem hakkama ilma lugejatta. S.t. et kui ka lugeja oleks katkine olnud siis pistiku eemaldamine poleks mingit vahet teinud. Selle peale ma mõtlesingi, et äki 66kw /1Z puhul see ei toimi, aga viga võib ka olla konkreetses minu autos.