Uurisin ja puurisin foorumist, aga päris head vastust ei leidnud. Nimelt küsimus selles, et tühikäik ei ole ühtlane vahepeal kõigub rohkem vahepeal vähem. Teinekord kui näiteks teise käigu pealt sidur alla lüüa siis sureb üldse välja. Vahepeal juhtus ka selline asi (aga see korraks), et ükstapuha millal gaasi lahti lasid (käik väljas loomulikult) suri masin sõidu pealt välja. Viimasel ajal ei taha käivituda ka ilma, et peaks gaasi andma. Ise pöördusin ja kaldusin tühikäigu mootori poole, et see ära puhastada kuid konsulteerides Retoga kes mulle kapoti alla vaatas ja otsustas, et tegu on uuema tüübi 2E mootoriga millel üldse puudubki selline asi ja kõik käib kuidagi läbi õhulugeja. Oskab äkki keegi tema juttu mulle kinnitada? Tahaks sellele kammajaale lõpu saada. Lisaks kui keegi oleks nii lahke ja tal on samasugune mootor (antud juhul siis ilma tühikäigu mootorita?) siis kui tegu õhulugeja murega siis tahaksin proovida enda auto peal kas asi toimib.

Kui tühikäigu klappi eraldi pole, siis vaata kas segusiiber on must või puhas, samuti veakoodid. Tühikäiku peaks hoidma aju läbi elektroonilise segusiibri, mida peaks saama kalibreerida.

ardiilves kirjutas:tegu on uuema tüübi 2E mootoriga millel üldse puudubki selline asi

See pole 2E siis enam, vaid ADY või AGG (1995 toodeti mõlemat).

pppp kirjutas:

ardiilves kirjutas:tegu on uuema tüübi 2E mootoriga millel üldse puudubki selline asi

See pole 2E siis enam, vaid ADY või AGG (1995 toodeti mõlemat).

Kuidas kõige parem kindlaks teha?

Kui pagassis varustuse koodide kleeps olemas on, siis sealt pealt. Kui ei, siis peab ploki pealt mootoritähise välja puhastama. Niisama peale vaadates ADY-l ja AGG-l raske vahet teha.

Eile veel ilmnes selline tähelepanek, et kui mingine tarbija taha tuleb tühikäigul tiksudes ala ventikas hakkab tööle või subwoofer paneb suurema paugu siis auto ehmatab ära ja tõmbab pöörded alla ja hakkabki puterdama.

Mul on endal 2E, kuid kõik sümptomid täpselt samad. Õhulugeja liigutab end(vist tähendab, et töötab?). Võtsin drosselklapi küljest ja puhastasin kõik ära. Samuti võtsin IACV (tühikäigupöörete reguleerija) küljest, puhastasin, proovisin käima nii, et hoian pöialt ees kohal, kuhu sellest õhk läheb. IACV samamoodi liigutas end sel ajal. Panin asja külge tagasi, kuid pistikut ei ühendanud ja pöörded olid madalal. Nii kui pistiku külge panin lasevad pöörded jälle 1200-1800 oma suva järgi, tarbijad taha pannes ja rooli liigutades kukuvad hetkeks 1000 peale. Gaasi andes gaas lahti lastes puterdavad pöörded alla ja lihtsalt seistes jätab ka vahele. Oskab keegi veel nõu anda, mida proovida? Samuti kas keegi teab, mis pistik sinna drosselklapi külge läheb (töötava mootoriga lahti võttes ei juhtu midagi)?

See on drosselklapi asendi anduri pistik.

aleks kirjutas:Mul on endal 2E, kuid kõik sümptomid täpselt samad. Õhulugeja liigutab end(vist tähendab, et töötab?). Võtsin drosselklapi küljest ja puhastasin kõik ära. Samuti võtsin IACV (tühikäigupöörete reguleerija) küljest, puhastasin, proovisin käima nii, et hoian pöialt ees kohal, kuhu sellest õhk läheb. IACV samamoodi liigutas end sel ajal. Panin asja külge tagasi, kuid pistikut ei ühendanud ja pöörded olid madalal. Nii kui pistiku külge panin lasevad pöörded jälle 1200-1800 oma suva järgi, tarbijad taha pannes ja rooli liigutades kukuvad hetkeks 1000 peale. Gaasi andes gaas lahti lastes puterdavad pöörded alla ja lihtsalt seistes jätab ka vahele. Oskab keegi veel nõu anda, mida proovida? Samuti kas keegi teab, mis pistik sinna drosselklapi külge läheb (töötava mootoriga lahti võttes ei juhtu midagi)?

Pesu alati kõike uueks ei tee. 2E mootoril on täitsa tühikäigu mootor olemas. Kindlasti selle mootori puhul peavad ka need jämedamad õhu voolikud terved olema. Tihti annab sarnased sümptomid ka surnud lambdaandur. Lisaks veel võib mõjutada termoandur ja õhulugeja. Õhulugeja korrasolekut ei saa hinnata silma järgi, et seal midagi liigub... Lisaks on õhulugeja sees ka sissetuleva õhu termo. Pikk jutt ja seda on raske neti teel remontida.

NOTFAST kirjutas:

aleks kirjutas:Mul on endal 2E, kuid kõik sümptomid täpselt samad. Õhulugeja liigutab end(vist tähendab, et töötab?). Võtsin drosselklapi küljest ja puhastasin kõik ära. Samuti võtsin IACV (tühikäigupöörete reguleerija) küljest, puhastasin, proovisin käima nii, et hoian pöialt ees kohal, kuhu sellest õhk läheb. IACV samamoodi liigutas end sel ajal. Panin asja külge tagasi, kuid pistikut ei ühendanud ja pöörded olid madalal. Nii kui pistiku külge panin lasevad pöörded jälle 1200-1800 oma suva järgi, tarbijad taha pannes ja rooli liigutades kukuvad hetkeks 1000 peale. Gaasi andes gaas lahti lastes puterdavad pöörded alla ja lihtsalt seistes jätab ka vahele. Oskab keegi veel nõu anda, mida proovida? Samuti kas keegi teab, mis pistik sinna drosselklapi külge läheb (töötava mootoriga lahti võttes ei juhtu midagi)?

Pesu alati kõike uueks ei tee. 2E mootoril on täitsa tühikäigu mootor olemas. Kindlasti selle mootori puhul peavad ka need jämedamad õhu voolikud terved olema. Tihti annab sarnased sümptomid ka surnud lambdaandur. Lisaks veel võib mõjutada termoandur ja õhulugeja. Õhulugeja korrasolekut ei saa hinnata silma järgi, et seal midagi liigub... Lisaks on õhulugeja sees ka sissetuleva õhu termo. Pikk jutt ja seda on raske neti teel remontida.

Mulle on mitmed mehed öelnud et sellel 2E-l pole tühikäigu mootorit ja et kõik peaks kuidagi elektrooniliselt jooksma. Peaks laskma autole kaabli taga panna ja vaadata mis sealt tuleb.

[ Postitus tehtud iPhone'i kaudu ]

Mine siis räägi nendega inimestega edasi ja seleta mulle palun mis asi see seal klapikambri kaane kohal paistab?

Isegi müüa selline asi sellele mootorile nagu "Tühikäigureg.klapp

--keit-- kirjutas:Isegi müüa selline asi sellele mootorile nagu "Tühikäigureg.klapp

Targad mehed tulge vaadake üle siis. Võin teha ka endal kapoti alt pildi ja näidata et mul ei ole. Uuematel 2E-del puudub. Mingitel tõesti on olemas see.

[ Postitus tehtud iPhone'i kaudu ]

Päris huvitav oleks pildilt vaadata millega tegu.

ardiilves kirjutas:

--keit-- kirjutas:Isegi müüa selline asi sellele mootorile nagu "Tühikäigureg.klapp

Targad mehed tulge vaadake üle siis. Võin teha ka endal kapoti alt pildi ja näidata et mul ei ole. Uuematel 2E-del puudub. Mingitel tõesti on olemas see.

[ Postitus tehtud iPhone'i kaudu ]

Kus see info üldse tuli, et sul 2E ?
Sul on kas AGG või ADY !
Sinul näeb mootor välja pealt selline:
http://i291.photobucket.com/albums/ll29 ... 008653.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

--keit-- kirjutas:

ardiilves kirjutas:

--keit-- kirjutas:Isegi müüa selline asi sellele mootorile nagu "Tühikäigureg.klapp

Targad mehed tulge vaadake üle siis. Võin teha ka endal kapoti alt pildi ja näidata et mul ei ole. Uuematel 2E-del puudub. Mingitel tõesti on olemas see.

[ Postitus tehtud iPhone'i kaudu ]

Kus see info üldse tuli, et sul 2E ?
Sul on kas AGG või ADY !
Sinul näeb mootor välja pealt selline:
http://i291.photobucket.com/albums/ll29 ... 008653.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Olin jumala kindel, et 2E. Kuidas seda täpsemalt kindlaks teha? Kustkohast ma bloki pealt koodi leiaksin?

[ Postitus tehtud iPhone'i kaudu ]

Kood peaks olema lihvitud eendil seal 3. ja 4. silindri küünla all umbes - praktikas tuleb hakata sealkandis tegema arheoloogilisi väljakaevamisi et otsitut leida. Mootori kood on kirjas ka pakiruumi mati all tunnuskleepekal, nagu varem mainiti.

Täpselt nii ongi, nagu GTI kirjutas. Omaltpoolt lisaks, et pigem 4. silindri juures, ploki ülemise serva peal, kohe plokikaane all. Kõigepealt oli mootori tähis ja seejärel number, mis pole oluline. Viimati antud pildil peaks olema AGG või ADY tüüpi 2l mootor ja neil mina pildi järgi ei tee vahet. Kui sul on 2E mootor, siis on sul millegipärast mingi ajuhiiglane selle tühikäigumootori ära võtnud ja sealt edasi hakkavadki anomaaliad. Lisaks veel, et uuemal 2E mootoril pole vanemaga muud vahet visuaalselt kui: mootoril on uuemal lai geneka rihm ja puudub juba külmkäivitus pihusti.
Veel tahaks lisada, et kui sul on tõesti need " targad mehed" , siis miks sa pöördusid foorumisse oma hädadega ja vaevalt ma siit Lõuna-Eestist vaevuks seda sinu imelooma vaatama tulema. Alati tuleb endale selgeks teha 100%, millise mootoriga on tegu ja siis oleks ka palju OT jäänud olemata. Kui sul on hoopis AGG või ADY mootor, siis see pole nii levinud ja nende puhul üldiselt lõpeb asi terve gaasisiibri (või kuidas seda keegi kutsub) mängu väljavahetamisega. Oled õnnelik kui asi piirdub õhulugejaga. Ka see on neil hoopis teistsugune kui 2E mootoril. Lisaks veel, et õhulugeja viga viimasel näitab diagnostiga aga gaasisiibri viga üldjuhul ei näita, kui just selle reostaat pole läbi. Seal võib olla mehhaaniline kulumine ja seda diagnostika ei näita. Gaasipedaal peaks ka olema juba osadel elektroonilise anduriga ja ka need lähevad läbi paljudel. Vaata vähemalt kas sinu autol gaasitross on. ADY vist oli juba ilma trossita ja AGG on veel trossiga ja ilma tühikäigu mootorita, Praegu võin eksida selles AGG ja ADY erinevuses. Vajadusel võin omadest "allikatest" üle vaadata.

Tunnistan see "targemad mehed" jutt oli minu poolt veits mittesobiv ja vabandust. Selles olen 140% kindel, et gaasitross on mul olemas. Eks ma lähen vahin sinna kapoti alla ja üritan selle mootorikoodi ülesse leida.

2-liitristel plokkidel on tähis ja mootori seerianumber ploki peal karterituulutuse "kopsiku" kohal.