Diisli kompressioon

[leek]

Täna käisin pihustiotsi kontrollimas ja muuhulgas lasin ka silindrites kompressiooni mõõta ja minu jaoks oli tulemus üllatuseks.
1.silinder 17,5
2.silinder 18
3.silinder 18
4.silinder 18
Millegi pärast ma ei usu,et need õiged parameetrid on.Talvel läks nö kohvi moto -25-ga käima ilma soojendita.
Ilmselt ikka mõõteviga.
Samas öeldakse,et kui hüdrotõukuritega moto on siis ei saagi õiget tulemust.
Kui õlirõngad oleks kulunud siis õlikadu ju oleks meeletu.
Veel üks võimalus on et klapid ei pea aga seda oleks vaja kuidagi kontrollida.
Tegu siis 1,9td 66kw motoga.

[R36]

Kuidagi väga võrdne kulumine... ja siis see, et esimese silindril on kuidagi poole ühika võrra väiksem.
Usuksin siis kui oleks 2 kohta peale koma.

[copilot]

Kuidagi väga võrdne kulumine... ja siis see, et esimese silindril on kuidagi poole ühika võrra väiksem.
Usuksin siis kui oleks 2 kohta peale koma.

kulumine peabki olema suht võrdne aga võivad ka kuigi palju erineda, kui ikka üle teatud normi on erinevus siis hakkab moto ebaühtlaselt käima jne.
aga nüüd siis 1,9 TDI nõutud survetest:

Uus moto peaks olema väheasti vahemikus 24.684 - 30.6 bar(võib ka olla kuni 37.4)
Kulumise piir st miinimum 18.768 bar
Maximaalne erinevus silindrite vahel 4.964 bar

Ehk siis se 0.5 bar on ok ja suht hea tulemus. et saada täit tulemust silindrite ja ka ülemise poole kohta(kas klapid ei pea näiteks vms) tehakse nn leak down test. ja surve test ei näita otseselt õlirõngaste olukorda üldse mitte.
Endal sain tulemuseks omal ajal 31bar, 31bar, 31bar, 28bar st neljas silinder 3bar vähem aga lubatud piirides, moto käib hästi ja probleeme pole. kusjuures selle neljanda silindri erinevuse näeb ka ära engine measureing block kanal 13 alt kus selle näit on ikka omajagu erinev kui teistel silindritel(teised suht sarnased) aga lubatud norm piirides kah. Kuigi kuskilt olen lugenud et tuleks teha seda nn töösooja motoga mill moto tihedam, aga tehti mulle seda pmt maha jahtunud motoga(nii pidi parema tulemuse saama sest talvel ikkagi oleks vaja kui moto on piisavalt tihe ka maha jahtununa). tegid seda siis diislimeistrid ülemistel.
Kus lasid teha muidu? minul kisti pihustid maha st tegelt läksingi pihusteid kontrollima aga kui juba maas olid siis tehti ka see ära. saab muidu teha eelsüüte küünalde august ja selleks ka ise osta selle kella ja ise teha, vaja ainult siis muidugi kütte etteanne kinni nn keerata võttes pumbalt teatud juhtmed lahti. küünlaid ju lihtne maha keerata.

nende tulemuste järgi on aga ongi piiri peal need surved. Samas kui käivitub hästi, ei suitse, käib hästi, õlirõngad kah ok ehk õli ei söö siis milleks muretseda??

aga golfi vennale...mis asi oleks 2 kohta peale koma? ei saa nüüd aru. mõtled a la 1800 bar?

[R36]

Kaks kohta peale koma. xx,xx.

Kui copilot ütleb, et hea siis mina usun

[copilot]

Kaks kohta peale koma. xx,xx.

Kui copilot ütleb, et hea siis mina usun

nuh, oleneb mis seal 2 kohta peale koma on....kas 18,59 v 18,12. üldjuhul ikkagi ümardatakse täiskohani.

[leek]

Kuidagi väga võrdne kulumine... ja siis see, et esimese silindril on kuidagi poole ühika võrra väiksem.
Usuksin siis kui oleks 2 kohta peale koma.

kulumine peabki olema suht võrdne aga võivad ka kuigi palju erineda, kui ikka üle teatud normi on erinevus siis hakkab moto ebaühtlaselt käima jne.
aga nüüd siis 1,9 TDI nõutud survetest:

Uus moto peaks olema väheasti vahemikus 24.684 - 30.6 bar(võib ka olla kuni 37.4)
Kulumise piir st miinimum 18.768 bar
Maximaalne erinevus silindrite vahel 4.964 bar

Ehk siis se 0.5 bar on ok ja suht hea tulemus. et saada täit tulemust silindrite ja ka ülemise poole kohta(kas klapid ei pea näiteks vms) tehakse nn leak down test. ja surve test ei näita otseselt õlirõngaste olukorda üldse mitte.
Endal sain tulemuseks omal ajal 31bar, 31bar, 31bar, 28bar st neljas silinder 3bar vähem aga lubatud piirides, moto käib hästi ja probleeme pole. kusjuures selle neljanda silindri erinevuse näeb ka ära engine measureing block kanal 13 alt kus selle näit on ikka omajagu erinev kui teistel silindritel(teised suht sarnased) aga lubatud norm piirides kah. Kuigi kuskilt olen lugenud et tuleks teha seda nn töösooja motoga mill moto tihedam, aga tehti mulle seda pmt maha jahtunud motoga(nii pidi parema tulemuse saama sest talvel ikkagi oleks vaja kui moto on piisavalt tihe ka maha jahtununa). tegid seda siis diislimeistrid ülemistel.
Kus lasid teha muidu? minul kisti pihustid maha st tegelt läksingi pihusteid kontrollima aga kui juba maas olid siis tehti ka see ära. saab muidu teha eelsüüte küünalde august ja selleks ka ise osta selle kella ja ise teha, vaja ainult siis muidugi kütte etteanne kinni nn keerata võttes pumbalt teatud juhtmed lahti. küünlaid ju lihtne maha keerata.

nende tulemuste järgi on aga ongi piiri peal need surved. Samas kui käivitub hästi, ei suitse, käib hästi, õlirõngad kah ok ehk õli ei söö siis milleks muretseda??

aga golfi vennale...mis asi oleks 2 kohta peale koma? ei saa nüüd aru. mõtled a la 1800 bar?

lasin kontrollida tuttava services.õli ikka natuke võtab,käivitub hästi,kuid suitses ennem pihustite kontrolli.
Hetkel pole suitsemist täheldanud.

[copilot]

mismoodi ja millal suitses? palju õli sööb a la välba peale?

[leek]

kiirendades viskas kergelt sinist ja ummikutes kui gaasitada siis ka kergelt sinist viskas,mis diislilõhnaline.
õli võtab mingi liitri 3000km kohta .

[leek]

Miks ma asja üldse torkima hakkasin oli see,et sooja mootoriga lõi tühikäigul plädina sisse teatud intervalli tagant.
Külma mootoriga ja poolsooja mootoriga seda ei olnud,ainult norm.temp puhul.
Ise katlustasin,et kas piustid või tõukurid.
Sai käidud erinevate spetsialstide juures-osa ütles et pihustid ja mõni pakkus et tõukurid.
Otsustasin,et alustan kõige lihtsamast ja odavamast versioonist.
Nüüd kui piustid maas käinud ja testitud siis plädin on tühikäigul kadunud,kuid kui pöördeid tõsta ja need korra langetada siis viskab korraks plädina sisse.
Täna saan uued otsad kätte siis tuleks need vahetada ära.
Kas keegi saaks seda täna täna teha Tallinnas,ei taha enam nö uugametsale sõita!!

[copilot]

minu arvates on 3000km kohta liiter ikkagi palju. kuigi vw on välja öelnud mingi nr liiter 1500km vms kohta(aga see vist rohkem sissesõidu kulu). klapisääred ok? kui järgmine rihma vahetus siis lase juba need kah ära vahetada, ei tule eriti palju hinnale juurde. eks siis seal öeldakse kas olid läbi v mitte ja kui sööb ikka edasi siis tasub ka turbo üle kontrollida.

aga see plädin küll naljakas, ei kujutagi isegi ette mitte kuidas see kostub päris elus. Muidu kui pihusteid kontrollimas käisid siis mis seal öeldi? olid pihustid korras ja avanesid kõik ühtlaselt? kui ikkagi pihusti umbes v kuseb peaks olema see näha olema ja lampi uusi otsasid vahetama pole mõtet hakata minu arvates, kuigi ei maksa teised üldse palju.

[leek]

Sain otsad kätte aga kas keegi täna saaks vahetuse teostada?
Karla autos pole aega,Jassi autotuba keeldub odavaid otsi panemast jne

[leek]

Pihustiotsad ei olnud korras
1-ne kuses
2-sel oli lehviku kuju mitte õige
3 ja 4 enam vähem.

[leek]

Nii,pihustiotsa vahetus nurjus,kuna selgus et pihustiotsad olid valed.
Tuleb välja,et ühe koodi all võib olla erinevad. otsad.Ehk siis motol 2vedruga otsad ja sain 1vedruga.
Tagatipuks olid otsad pesades kinni kah!

[leek]

mul tekkinud nüüd küsimus,et kas 66kw AHU motole saab üldse pihustiotsi eraldi?
saksa auto igatahes originaalis ei paku!
Peal mul DSLA150P357 ja uued on kah sama numbriga,kuid ei sobi kuna uued 1vedruga ja ots on kah teine.

[copilot]

http://www.ebay.co.uk/itm/VW-Audi-Seat- ... 3f1bb7907d

ehk siis peaks saama küll. mis boschi number on? kuidagi peavad nad ikkagi erinema ma usun v siis lihtsalt vahepeal 2 vedruga pihusti jaoks see nr muutunud.

[MustVälk]

Ma juba vaatan sinna poole, et 81 kw pihustid peale panna.
Lammutusest pihustid ja uued otsad poest.
Natuke kütust keerata ja läheb edasi küll.

[leek]

Huvitav,et terve linn Sharane täis ja samuti neid vanakooli motodega ja ma ei tahaks uskuda,et neil pihustiotsad kõigil vahetamata!

[leek]

http://www.myturbodiesel.com/1000q/mult ... le-FAQ.htm" onclick="window.open(this.href);return false; siit kah selgub,et number peaks õige olema
http://i00.i.aliimg.com/img/pb/516/947/ ... 16_765.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

sellelt pildilt tuleb hoopis teine boschi kood välja.

[copilot]

http://www.myturbodiesel.com/1000q/mult ... le-FAQ.htm siit kah selgub,et number peaks õige olema
http://i00.i.aliimg.com/img/pb/516/947/ ... 16_765.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

sellelt pildilt tuleb hoopis teine boschi kood välja.

Some 1996 injectors had the pilot injection begin at 190 bar and were replaced under a recall (with a new ecu) with 220 bar injectors which were used in all other 1997-2003 TDI. The pilot injection pressure is set by the pilot spring. This is part of the reason why the 1996 ".184" nozzles are the only actual .184mm measured nozzles and all later ".184" nozzles are actually .170mm. The .170 has a smaller orifice but a higher fuel pressure and different injection duration which means that the same amount of fuel is injected regardless of nozzle size.

The main injection in all injectors, both "190" and " 220" is set at 300 bar and is determined by the main spring.

äkki see põhjus miks saadud pihusti otsad veidi teise kujundusega

vanadel otstel boschi koodi enam pole peal st ära kulunud vms?

[leek]

vanadel otstel boschi koodi polnud ainult see DSLA150p357

0433175058 peab olema õige kood!

[leek]

ˇKrt,mulle tundub nüüd et peal olevad pihustid pole kah õiged!

Leidsin boschi kataloogist ilmselt nüüd õige numbri 0432193838 aga DSLA numbriga ei suutnud leida!

http://www.bosch-automotive-catalog.com ... ation=true" onclick="window.open(this.href);return false;

[leek]

http://www.myturbodiesel.com/1000q/mult ... le-FAQ.htm siit kah selgub,et number peaks õige olema
http://i00.i.aliimg.com/img/pb/516/947/ ... 16_765.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

sellelt pildilt tuleb hoopis teine boschi kood välja.

Some 1996 injectors had the pilot injection begin at 190 bar and were replaced under a recall (with a new ecu) with 220 bar injectors which were used in all other 1997-2003 TDI. The pilot injection pressure is set by the pilot spring. This is part of the reason why the 1996 ".184" nozzles are the only actual .184mm measured nozzles and all later ".184" nozzles are actually .170mm. The .170 has a smaller orifice but a higher fuel pressure and different injection duration which means that the same amount of fuel is injected regardless of nozzle size.

The main injection in all injectors, both "190" and " 220" is set at 300 bar and is determined by the main spring.

äkki see põhjus miks saadud pihusti otsad veidi teise kujundusega

vanadel otstel boschi koodi enam pole peal st ära kulunud vms?

Mõningatel 1996.a. sissepritsetel algas eelpritse 190 bar juures ja asendati tagasikutsumise käigus (kus asendati ka uus ECU - elektrooniline kontrollbokk) 220 bar pihustitega, mida kasutati kõikide teiste 1997-2003. a. TDI-de puhul. Eelpritset rõhk on seatud vastava vedruga. See on osaline põhjus, miks 1996 "0,184" pihustid on ainsad päris 0,184 mm pihustid ja kõik hilisemad "0,184" pihustid on tegelikult 0,170 mm. 0,170 on väiksem ava, kuid suurem kütuse rõhk ehk lõpptulemusena pritsitakse sama kogus kütust, hoolimata pihusti läbimõõdust.

Peamine pihusti kõigis sissepritsetes, nii "190" ja "220" on 300 baari ja see on pandud paika peavedruga.

panin selle texti ümber aga kuidas see kasulik on hetkel!!!

[copilot]

ehk siis sul on vb see nn vanemat tüüpi pihusti, uuem ehk oli vähe teise kujundusega kah- nagu tekstis kirjutatakse tehti nn tagasi kutsumist kus vahetati nii pihustid kui ka ECU sest kui kütuse pritse aeg(st kui kaua võtab mingi teatud kütte koguse silindrisse pritsimine) muutub olenevalt sellest milline on pihusti läbilaske võime on vaja calibreerida ajus ka pritse ajastused.
v nagu sa pakkusid vb üldse mingit teised pihustid.

[leek]

tegelikult asi nüüd selge-DSLA150P357 on õige kood,kuid need mis ma sain on valesti markeeritud.Uued otsad tellitud!
minu poolt teema lukku!

[copilot]

tegelikult asi nüüd selge-DSLA150P357 on õige kood,kuid need mis ma sain on valesti markeeritud.Uued otsad tellitud!
minu poolt teema lukku!

siis hea, said välja vahetatud ikka mitte ei läinud raha tuulde?