Golf IV 1.9td probleem jahutusvedelikuga

[duub7]

Tere,

Alustaksin siis oma murega otsast peale. Paar kuud tagasi hakkas väga vaikselt kaduma jahutusvedelik, millest teavitas mind pidevalt kompuuter. Kadu hakkas ka tasapisi kiirenema. Valget tossu auto taga ei olnud ning ka õli oli ka puhas niiet eeldasin, et lekib kuskilt. Samas ühtegi märg koht ega loiku auto all tähele pannud ei ole. Kuna tundus, et rõhk paisupaagis on veidi suurem kui olema peaks siis sai paari tuttava soovil mõni nädal tagasi ära vahetatud paisupaagi kork. Huvitval kombel pole peale seda paisupaagis jahutusvedeliku tase enam langenud aga millegipärast aeg-ajal kompuuter siiski karjub minu peale, et jahutusvedelikku on vähe.
Mis veel huvitavam siis tekkinud on uus mure - auto ei puhu enam sooja õhku madalatel pööretel. Kui pöörded on 2k ringis siis tuleb sooja õhku ilusasti, niipea kui gaasi lahti lasen või käigu välja võtan siis hakkab puhuma täitsa külma õhku. Pöördeid lisades jällegi õhk soojeneb.
Olen lapanud foorumeid ning sõelale jäänud on kaks põhjust: kas on jautusvedelikku vähe või viga salongiradikas.
Loogilisem tundub see põhjus, et jahutusvedelikku on vähe kuna sellisel juhul ei jätku seda piisavalt salongiradikasse, et see kuumaks ajada - kui aga lisada pöördeid siis ka vähese jahutusvedeliku korral on ringlus nii kiire, et läheb radikas kuumaks. Sama väidab ju ka kompuuter, et vedeliku napib. Samas aga paisupaagi vaadates nii sooja kui ka külma mootoriga on vedelikku piisavalt. Mõtlesin, et ehk on õhk vahel aga olen jällegi lugenud, et golf IV õhutab ennast automaatselt ning autoga on sõidetud nädalake ja vedelikku pole paisupaagis vähemaks jäänud.
Teine variant siis salongiradikas aga ise ei suuda seda seostada sümptomitega. Et kui salongiradikas lekib (vääääga vaikselt) siis miks peaks auto madalatel pööretel külma puhuma?
Mõni inimene mainis ka, et viga võib olla veepumbas aga see vahetati mul ära suvel ning samuti ei tundu loogiline. Kui see madalatel pööretel jahutusvedelikku halvasti ringi ajaks siis oleks pigem probleem selles, et mootor läheks liiga kuumaks.

Niisiis lühidalt kokku võttes mured on sellised, et:
* Kuhu võis kaduda jahutusvedelik ning miks peale paisupaagi korgi vahetust enam ei kao?
* Miks kompuuter endiselt aeg-ajalt karjub, et jahutusvedelikku on vähe kuigi paisupaagis on andur vedeliku all?
* Mis võiks põhjustada madalatel pööretel külma õhu puhumise?

Aitäh vastajatele!

[GTI]

1. Jahutusvedelik võis läbi pressida mõne liitekoha vahelt - tüüpiliselt plokikaane küljes oleva plastflantsi vahelt. Vana kork oli vigane (hoidis liiga kõrget survet süsteemis) ja uus kork on ok. Punane jahutusvedelik jätab lekkekohale roosa jälje - vaata selle pilguga võimalikud lekkekohad üle, ehk leiad vana lekkekoha üles.
2. Nivooandur paisupaagis võib vigane olla. Palju reaalselt vedelikku paisupaagis on?
3. Arvatavasti ikkagi vähe jahutusvedelikku - lisa seda paisupaaki veidi juurde ja vaata, kas sooja hakkab ka tühikäigul salongi tulema?

[TiitRE]

Pigem viitab õhule jahutussüsteemis.

[ Postitus tehtud Android'i kaudu ]

[duub7]

Pigem viitab õhule jahutussüsteemis.

[ Postitus tehtud Android'i kaudu ]

Aga õhutus peaks ju olema automaatne? Olen autoga sõitnud juba nädal aega ja ka koha peal tükk aega lasknud tiksuda ilma paisupaagi korgita aga tase paisupaagis ei taha kuidagi langeda.

[TiitRE]

Pigem viitab õhule jahutussüsteemis.

[ Postitus tehtud Android'i kaudu ]

Aga õhutus peaks ju olema automaatne? Olen autoga sõitnud juba nädal aega ja ka koha peal tükk aega lasknud tiksuda ilma paisupaagi korgita aga tase paisupaagis ei taha kuidagi langeda.

Kohapeal tiksuda? Minu Golfil saadi õhk nii välja, et paisupaagil kork maha ja pöörded hoiti ikka kaunis kõrged, et vedelik ikka kuumaks läheks, ringi käima hakkaks ja termostaadid avaks, jne... Länkaril näiteks oli termostaadi tihend ära ja kuigi samuti sees punane vedelik, siis ikkagi sellist väikest vedeliku kadu esimese hooga (tegelikult käis selle veaga Amservis lausa 3x) ei märgatud ja no ei saa õhku välja (peaks samuti automaatselt õhu välja lükkama). Üks nipp oli veel, et aeti autol nina kaunis kõrgele ja anti kohapeal ühtlaselt kõrgemaid pöördeid, et vedelik ka soendusradikasse sunniviisiliselt suruda. Aga kui termostaadi korpusetihend lõpuks vahetatud sai, siis vedelik enam ei kadunud ja lisaõhku süsteemi ei tekkinud.

[dellu]

See nina üles ajamine peaks siiski olema sellistel, kus kõige kõrgem koht on radika peal (paisupaas või kork seal). G4 peaks siiski paisupaak mäletamist mööda eraldi ja kõrgemal olema.

[TiitRE]

See nina üles ajamine peaks siiski olema sellistel, kus kõige kõrgem koht on radika peal (paisupaas või kork seal). G4 peaks siiski paisupaak mäletamist mööda eraldi ja kõrgemal olema.

Just. Nina püstiajamise jutt oli mul Toyotsi kohta...Golfiga sai siledapeal hakkama