Boxerdaja kirjutas:Ei saa absoluutselt aru, kui võtta diislid, 1,9-sed. siis neil on ju mootoriplokid samad, ma eeldan et ka punnid. Miks ühele on plokisisene, teisel väline ja siis veel välised pumbaga. 550w plokkisisene kütekeha: http://www.defa.com/file/735827f4415/393.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Okei selle järgi ma eeldan, et defa poistel oli igav ja tegid niisama neid eri variante niipalju
Mingi point peab selles olema. Peaks selle teema tõsiselt ette võtma ja päris kohe autoeksperdi ( Knuttsoni ) härradele järelpärimise tegema.

Oleks see vaid nii, et kõik 1,9 blokid oleks samad

Boxerdaja kirjutas:Ei saa absoluutselt aru, kui võtta diislid, 1,9-sed. siis neil on ju mootoriplokid samad, ma eeldan et ka punnid. Miks ühele on plokisisene, teisel väline ja siis veel välised pumbaga. 550w plokkisisene kütekeha: http://www.defa.com/file/735827f4415/393.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Nagu sellest juhendist näha siis hakkabgi selle koodiga defa mille kohta ma just enne küsisin.

copilot kirjutas:Oleks see vaid nii, et kõik 1,9 blokid oleks samad

Vabandan faktivea pärast. kuid suur osa plokkidest katuvad, eelkõige mõtlen vanakooli mootoreid, mite PD-sid!
Juhin tähelepanu eelmises enda postis postitatud kütekehale ja seal on oi oi kui palju erinevaid mootorikoode.

Jah aga mitte sinu 1.9 81kw koodi. Mingi idee selles ikkagi on miks on sellele ette nähtud teine variant.

rako kirjutas:Jah aga mitte sinu 1.9 81kw koodi. Mingi idee selles ikkagi on miks on sellele ette nähtud teine variant.

On olemas... afn 97>

Boxerdaja kirjutas:

rako kirjutas:Jah aga mitte sinu 1.9 81kw koodi. Mingi idee selles ikkagi on miks on sellele ette nähtud teine variant.

On olemas... afn 97>

Toledo peal 98-> AFN täitsa olemas jah kuid see on jälle risti mootor.

E: aga okei, mina arvan, et pane peale ära. Eks sa hoia meid kursis kui leiad pointi miks pikki mootoril on teine.

rako kirjutas:

Boxerdaja kirjutas:

rako kirjutas:Jah aga mitte sinu 1.9 81kw koodi. Mingi idee selles ikkagi on miks on sellele ette nähtud teine variant.

On olemas... afn 97>

Toledo peal 98-> AFN täitsa olemas jah kuid see on jälle risti mootor.

E: aga okei, mina arvan, et pane peale ära. Eks sa hoia meid kursis kui leiad pointi miks pikki mootoril on teine.

Sellel Passatil mille kohta küsisin ongi mootorikood AFN. Eks suvepoole proovi peale panna, sest siis soem ja varjualune seoses hammasrihma vahetusega.

Ma sain aru sellest mootori koodi asjast jah. AFN on ka toledo peal kuid siis risti mitte pikki.

rako kirjutas:Ma sain aru sellest mootori koodi asjast jah. AFN on ka toledo peal kuid siis risti mitte pikki.

Aa... alles nüüd sain mõttele pihta.

Edit: Seal lehel ju Passati juures ka mootorikood AFN.

Natuke teise teemasse, kuid leidsin sellise väite:

Some cars, such as the second generation Toyota Prius, pump hot coolant from the cooling system into a 3 litre insulated thermos-style reservoir at shutdown, where it stays warm for up to 3 days .

K*radi hea lahendus ikka. Miks volksudel sellist upgrade'i ei pakuta.. näiteks, et mootori seiskamisel läheb tööle pump, mis jahutusvedeliku pumpab termose laadsesse mahutisse, seistes soojana vähemalt tööpäeva lõpuni. Ja tööpäeva lõpus, kui mootorit käivitad, siis eelsüüteküünla soojenemise ajal läheb tööle pump (võib olla ka mingisugune klappide süsteem), mis juhib termoses oleva jahutusvedeliku uuesti tema normaalsesse mahutisse. Geniaalne!!!



VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=vpx6M8us0eU

Veel parem idee oleks kasutada parfiini soojuse talletamiseks. Kuidagi niiviisi, et sõidu ajal soojendab jahutusvedelik parafiini (näiteks termoses on parafiin, mille sees omakorda spiraal... läbi mille voolab soe jahutusvedelik).

priidu6 kirjutas:Miks volksudel sellist upgrade'i ei pakuta..

Votexi kaubamärgi all on soojussalvesteid (mingite soolade baasil töötasid) kunagi pakutud, G3-le mõeldud komplekti varuosakood oli nt. 1H0054910.

Täna sai siis hammasrihma ja asjade vahetus ette võetud. Plokisoendus samuti edukalt paigaltatud. Plokisisest soendust saab sellele paigaldada aga starteri peab maha võtma. Esinina ees on seda tööd palju halvem teha kuna ei saa starteri juhtmetele ligi ja pärast ei saa mingi pika asjaga plokist punni välja väänata. Sellele ploki punnile puurisime augu sisse ja väänasime pika teras oraga (vahepeal vaatasime juba, et kellad, ei saagi punni välja). Ehk siis on võimalik paigaldada ka plokisisene aga selleks tuleb aega ja kannatust varuda (ka akutrelli puuriga ja mingit ora millega punni välja väänata).

J.Aru kirjutas:Täna sai siis hammasrihma ja asjade vahetus ette võetud. Plokisoendus samuti ....

Paistab, et käib siis samasse auku kuhu ka 66kw soojendus -väga tuttav tundub see jutt
Mina tegin ühe vea. Mul soovitati, et pane silikoniga too kolb plokki.. mina arvasin -naah , tihend on ja mõõdus.
Aga säh siis.. talvel, kui soojendus kasutusel, on jahutusvedeliku kadu märgatav. 2-3 kuuga jookseb max miinimumi .. kodus on lumel roosakad plekid.
Muul ajal ei kao too vedelik kusagile.
Kasutasin nr 13 võtmega keeratavat jämedat puidukruvi, et too plönn kätte saada. Ette 5mm puuriga auk ja sinna too kruvi sisse ning kruttima. Tuli ludinal

Mulle ei soovitanud keegi silikoni. :S Loodan, et ikka jääb ilma selleta ka pidama.
Sellel Passatil oli plokipunn nii kõvasti sees, et selle teras oraga väänates tõmbas esimene kord selle plokipunni pleki lõhki (väänas lihtsalt läbi). Teistkorda jäi õnneks enam-vähem serva taha ja tuli välja. Muidugi selle punni kättesaamiseks kulus rohkem kui tund kuna sai erinevaid asju otsitud millega kannataks väänata.