Õlisurvet sai ca aasta tagasi mõõdetud, vist tühikäigul 4 bari, seega piisavalt. Eelmine kord ostsin uue puna1 käest, tema enam ei tegele, homme saan uue br turbost. Paigaldab ka teine koht.

Kui pilti vaadata siis kas on võimalik et need labad on ennast sinna augu ääre pihta ära hõõrunud(võll loperdas näiteks ajapikku edasi-tagasi mitte üles alla) , ma ise mäletan et mul olid labad korras vist aga lihtsalt võll oli kuumaga kõver , kuskil peaks vedelema ka see mälestuseks , kuna mainisid et 3 aastat ja uuesti siis hakkan minagi juba kahtlema enda taastatud turbo efektiivsuses kuna 2 aastat on möödas , anna kindlasti teada kui midagi uut ja huvitavat teada saad põhjustest.

ingel [VW Bot: "Keel korda!"], pole silme ees küll pilti, et serv oleks kahjustada saanud... Eile korra nägin turbot, ei teagi kas rohkem näen, läheb vahetusfondi... Aga katsudes küll mingit loksu polnud...

loksu võib olla polegi , lihtsalt võll kõver ja töötades selliste kiiruste juures loperdab seal päris asjalikult vastu ääri et umbes nagu piljardi kiiga et kaugelt vaadates sirge aga lähemalt sihtides on kõverus märgatav , sest kui nüüd loogiliselt mõelda siis vaevalt sinna on lennanud mingi selline kõva tükk ja materjal mis labad nii ära sööb , nagu oleks keegi metallpulka seal vastas hoidnud mis niimoodi lihviks labasid..

ahjaa...ma proovin enda võlli ikkagi üles otsida ja selle trelli otsa panna , et näha kui suur loperdamine tekib, ega vist muud moodi selgusele ei saagi.

Igasugune arvestatav loks võllis paneb labade otsad vastu korpust käima, kuidas labade küljed (nagu avaposti pildis) nii äestatud on ei oska öelda.

selle pildi järgi pidi olema siis ikka päris korralik piki- ja ristilõtk. Samas vaadates labasid, siis labade tipud on äästama jäänud nagu aru saan. Vb tõesti võll kõver. Kui midagi oleks sisse lennanud, oleks ilmselt ka mõni lapa kõver v tükk väljas vms v siis tõesti lõi võlli kõveraks ja tasakaalust täielikult välja.

Kuid asjas peaks andma selgust, kui vana turbo laiali võetakse ja võlli inspekteeritakse st kas on olnud õli puudust v mitte.

Vana turbo läks BR-i vahetusfondi, Mina mingit erilist lõtku seal küll ei tundnud. Anyway uus turbo peal, kaas korras ja auto liikvel. Miskipärast natuke suitseb külmalt, aga liigub hästi

Sai kah siis oma 96kw PD motol turbo vahetatud siin UK s....lasta sai tehtud turbodega tegelevas ettevõttes. Turbo sisuliselt lendas laiali ilma midagi ette hoiatamata(õli ei söönud, ebatavalist vilinat vms polnud, ei suitsenud) ja nii et labad korpuses. Öeldi, et võlli ja pukside vahele kogunenud tahm õlist, mis pika peale puksid ära kulutas ja lõpuks labad korpusesse saatis st tihedam ja korrapärane õlivahetus on esmatähtis. Pmt võin selle "teene" panna eelmise v eelmiste omanike arvele, sest ise sain autoga sõita 6000tkm alates ostust ja siis sai õli ning filter esimese asjana vahetatud...küllap oli selleks turbo puhul juba hilja ja vaid veidi pikendas seda aega, millal ta lendama pidi.

Tööl garantii 2 aastat v 38 000km kumb ennem tuleb.

copilot kirjutas:Sai kah siis oma 96kw PD motol turbo vahetatud siin UK s....lasta sai tehtud turbodega tegelevas ettevõttes. Turbo sisuliselt lendas laiali ilma midagi ette hoiatamata(õli ei söönud, ebatavalist vilinat vms polnud, ei suitsenud) ja nii et labad korpuses. Öeldi, et võlli ja pukside vahele kogunenud tahm õlist, mis pika peale puksid ära kulutas ja lõpuks labad korpusesse saatis st tihedam ja korrapärane õlivahetus on esmatähtis. Pmt võin selle "teene" panna eelmise v eelmiste omanike arvele, sest ise sain autoga sõita 6000tkm alates ostust ja siis sai õli ning filter esimese asjana vahetatud...küllap oli selleks turbo puhul juba hilja ja vaid veidi pikendas seda aega, millal ta lendama pidi.

Tööl garantii 2 aastat v 38 000km kumb ennem tuleb.

Täpselt analoogne juhtum mul sugulasega, kel bemmil lendas turbo täiesti lambist. Samuti ei suitsu, vilinat, jõukadu, vms...lihtsalt järsku kõss ja kõik - labad samuti korpuses ja uus turbo vahele. Kusjuures, tema oli teinud ca. 1000km. enne lendamist õlivahetuse ja turbodega tegelevas firmas öeldi, et 90% juhtudel viimase mineku peal turbo lendabki just peale värsket õlivahetust.

TiitRE kirjutas:

copilot kirjutas:Sai kah siis oma 96kw PD motol turbo vahetatud siin UK s....lasta sai tehtud turbodega tegelevas ettevõttes. Turbo sisuliselt lendas laiali ilma midagi ette hoiatamata(õli ei söönud, ebatavalist vilinat vms polnud, ei suitsenud) ja nii et labad korpuses. Öeldi, et võlli ja pukside vahele kogunenud tahm õlist, mis pika peale puksid ära kulutas ja lõpuks labad korpusesse saatis st tihedam ja korrapärane õlivahetus on esmatähtis. Pmt võin selle "teene" panna eelmise v eelmiste omanike arvele, sest ise sain autoga sõita 6000tkm alates ostust ja siis sai õli ning filter esimese asjana vahetatud...küllap oli selleks turbo puhul juba hilja ja vaid veidi pikendas seda aega, millal ta lendama pidi.

Tööl garantii 2 aastat v 38 000km kumb ennem tuleb.

Täpselt analoogne juhtum mul sugulasega, kel bemmil lendas turbo täiesti lambist. Samuti ei suitsu, vilinat, jõukadu, vms...lihtsalt järsku kõss ja kõik - labad samuti korpuses ja uus turbo vahele. Kusjuures, tema oli teinud ca. 1000km. enne lendamist õlivahetuse ja turbodega tegelevas firmas öeldi, et 90% juhtudel viimase mineku peal turbo lendabki just peale värsket õlivahetust.

Minu teooria siis see, et ilmselt see värske õli peseb selle tahma sealt puksi ja võlli vahelt maha ja võlli ning puksi vahele tekib suurem lõtk ja ongi korpuses kinni labad....seega õlivahetusega just vähendasin selle eluiga ja tõin lõpu ligemale Mingil määral nende väide selle kohta täitsa loogiline. Ehk siis esmalt tegemata hooldus ja siis peale lennanud hooldus tegi lõpptöö
Siit ka loo moraal, et arvestades, mismoodi diiselmootor oma õli tahmab, on korrapärane ja isegi autotootja poolt soovituslikust varem õli ja õlifiltri vahetus esmatähtis....ja kuna PD motol saab turbo rohkem nende KW tõttu vatti(turbo peab puhuma suuremat rõhku kui vanakoolikal näiteks) siis pole ka ime et halva hoolduse korral jääb turbo eluiga lühikeseks. Lisaks sellele veel PD muud osad nagu pihustite ja nuka ennaegne kulumine.

Ja väga halva hoolduse puhul on ka see risk, et õli peseb selle jama lahti ka mujalt mootorist ja nii, et võidki vahetada mitu turbot järjest lühikese aja jooksul. Sp on ka õli ja õlifiltri vahetus alati uue panekul/vana remondil vajalik. Minu puhul öeldi, et õlitusel polnud viga mitte midagi et survet saab ja pealevool ega äravool umbes polnud ja neid ei vahetatud....kuigi öeldakse et uus õlitus peaks olema "must have", siis antud juhul ma väga mures polegi selle pärast, sest antud tööle on ka 2 aastat v 24 000 miili(~38 000km) garantii.

Ja autole peab pesu kah tegema...praegu just vaatasin...õli mis summutisse ja põlemata tossuna välja lendas, on tagumiku veidi õlitahmaseks teinud, sumpa otsas kah veidi õlimärg Joppas et õli sisselaskesse ei lahmanud.

http://www.turbodynamics.co.uk/technica ... r-failure/

Lihtsalt huvitavat lugemist.

http://www.workturbochargers.com/knowle ... e-101.html

Ja vee...koos heade selgitavate piltidega ja selgitustega, kaasa arvatud miks näiteks ka väike rõhuleke turbole hävitavalt mõjub.