Kellel mis arvamus on?

https://wiki.bentleypublishers.com/disp ... ssat+Wagon" onclick="window.open(this.href);return false;

Praegu ma eriti viga ei leidnud seal.

https://sites.google.com/site/1810marti ... nformation" onclick="window.open(this.href);return false;

Veel üks huvitav asi

Kui sain nüüd õigesti sellest tabelist aru(?) siis 16k km õlivahetuse välp on mootorile ikka selgelt valus, eriti diislile. Võibolla mõni 24/7 liikvel hoitav takso kannatab selle ära aga tava kasutuses on selle ajaga karteris olev vedelik juba selgelt "diisel-õli kokteil", mis mootorile leebelt ei mõju. Niisiis kõik sõltub muidugi külmkäivituste arvust ja sagedusest aga norm. õlivahetuse välp loetakse 7-8k km.
Dilemma muidugi see, kas investeerida preventiivselt hooldusele või siis remontida kaootiliselt vastavalt rikete iseloomule, mis teadagi teadlikuse ja maitse asi.

tlauri jutus on iva....näiteks PD puhul pole ime kui nukad 300tkm juures kulunud v siis V6 TDI puhul 250tkm juures sama jama. Vanakoolika puhul pole asi nii hull....ise hakkan juba 10tkm juures õlivahetusele mõtlema ja tavaliselt hiljemalt 12tkm täitumiseks on juba õli vahetatud koos filtriga, aga tavalisekd 10tkm kandis. Vanakoolika puhul arvan et 7tkm natuke vähe tänapäeval, sest kütte kvaliteet siiski kuigipalju paranenud, mis mängib kah suurt rolli õli kvaliteedi muutusel. Aastaid tagasi, kui küte sisaldas rohkem väävlit, oleks olnud 7tkm olnud mõistlik teguviis, ja ega see venemaalt odavalt saadud küte kah pikas perspektiivis hea pole. Ja nn longlife on minu arvates diisli puhul lauslollus....siinkohal ei hakka rääkima veel vendadest, kes kallavad paaki igasuguseid trafo jms õlisid.

Õli vahetus pole ainuke mis tuleks Eestis teha 10tkm juures. Eile võtsin kuskil 10tkm sõitnud mootori õhufiltri välja ja ikka väga must on juba. Sama seis on ka kütusefiltriga. Salongi filtri pealt võib ju kokku hoida, aga kas on mõtet enam. Mina olen iga õli vahetus alati vahetanud ka kõik filtrid.

Eks need filtri vahetused tuleb teha tihedamini.