Tere

Autoks golf 3, 1995,a 1,8 66kw,ls 265000

Iga 1000 kilomeetri peab ca 1,5l õli juurde valama. Suitsemist pole täheldanud agaega praegusel ajal ei saa arugi. Külmalt ajab ainult õlihaisu välja. Vahepeal ajab ka kerget õli kärsakat salongi kuid seda ainult korraks.
Käis VW keskuses seal arvati et kas klapisääretihendid ja rõngad või kolvirõngad ja plokikaas [VW Bot: "Keel korda!"].Neist viimane variant maksab pool auto hinda koos töödega. Kas klapisääretihendite vahetus võib aidata? On kogemusi?

Proovi nii, et lase pöörded kõrgele, hoia korraks ja siis lase järsku gaas lahti ning las siis keegi teine vaatab summutist välja tulevat, kui viskab musta, siis tõenäoliselt klapisääretihendid. Samas nendega ei tohiks õli kulu nii metsik olla. Täiesti vabalt võib olla viga vaid kolvirõngastes ma usun. Mingis suuremas ettevõttes tehes läheb nende vahetus kalliks tõesti, kuid kindlasti leiad ka siit foorumist kellegi, kes mõistliku hinnaga vahetuse ära teeks. Kui plokikaas läbi peaks olema, siis leiad siit foorumi kaudu või mõnest romulast "uue" kaane suht kilohinnaga.

Kaane remont ei ole nii metsikult kallis tegevus, et selle nimel osta uus ning vb samasugune asemele (st. kasutatud kaane ostmisel tuleks sellele siiski remont teha). Üldiselt on kaane seisukorra kontrollimine võrreldes ülejäänud mootoriga üpris lihtne tegevus. Sääretihendite vahetust ei maksa üldse mainida (tihend ~10eek tükk ning kaheksa neid läheb)...vahetus on kallim lõbu kui ise ei taha teha.
Ps, must suits viitab ikkagi põlemata bensiinile, õli põlemisele viitav suits on reeglina sinine. Seda ei ole ka praegusel ajal keeruline tuvastada.
Kuna läbisõit nii suur ei ole, et rõngaste kaudu 1k km jooksul 1,5l peaks kulutama (eeldusel et autot on mõistlikult kasutatud), siis panustan pigem suuremale lekkele kuskilt (külmadega eriti kerged tulema väsinud/ebakvaliteetsete juppidega), millele viitab ka õli hais salongis. Uuri kõik tihendid/simmerid üle.

Volkswageni kaane remondil tuleb 90% jutudel rahuldava tulemuse saamiseks vahedada klapijuhtpuksid.

Kui klapisääre tihendid läbi siis hommikul kui autot käivitad....viskab sinist suitsu,Daffi jutu põhjal nüüd küll ei ole võimalik seda viga tuvastada,Kui musta viskab siis pole viga klapisääretihendites vaid kütte etteandes(segu vale).See õli kärsakas viitab ikkagi mingisugusele õlilekkele mis sattub kusagile väljalaske kollektori või sumbutaja pükste peale.Kui kiirendades sinine suits järgi siis on õlirõngad õhtul.

_rein_ kirjutas:Volkswageni kaane remondil tuleb 90% jutudel rahuldava tulemuse saamiseks vahedada klapijuhtpuksid.

Nende olukorda annab hinnata ning samas mõtlesin ka seda, kui jutt remondist oli. Puks on odav, vahetus ka midagi ulmelist ei ole. Näiteks tööraha 8 kanali kohta on ~400.-+ jupid (+survestamine/lihv). Seega "uut" kaant osta lootuses, et äkki klapisääretihendid on siin paremad, on väga kahjulik tehing.

Jutt õige, et 90 % viga klapi juhtpuksides. Miskine 5-6 aastat tagasi oli passat (89a. , 1.8 79 kw), saksas kiirteel põhjagaasiga oli õlikulu vast 3 l 1000-le km-le, rahulikult sõites 0,5. Sääretihendite vahetusega ei muutunud midagi, peale kaane juhtpukside vahetust (uued sääretihendid ja plokikaane tihend ka ikka) oli õlikulu sisuliselt null . Viieteist tuhandega langes õlitase mõõtevarda peal maksimum 1-2 mm-t. Kuna 66 kw ja 79 kw on sisuliselt samade kaantega (79 kw-sel pihustiavad), siis arvan, et klapisääre tihendite vahetusest jääb väheks, ikka juhtpuksid ka vahetada. Otse loomulikult klapid ka vaja siis soveldada. Muidugi, kui on miskine õlileke kuskil, siis see ikka kõige pealt likvideerida.

Edit : Kui kellelgi 1,8 79kw kaant vaja, siis mul üks vedeleb, vajab remonti (juhtpukside vahetust+sääretihendid), komplektne (nukkvõll, hüdrokad, klapid, pole lahtigi võetud). Mootori kood oli vist PF, kui õieti mäletan, kommiraha eest saadaval.

Tere!

Ei hakanud uut teemat tegema, kirjutan siia teemasse edasi. Autoks Golf 3 Variant 1.8 55kw
Ehk keegi oskab öelda, kui suur võib mootori õlivardal olla miinimum- ja maksimumtaseme vahe, ehk siis see krobeline osa vardal?
Asi selles, et õli lisades saan äärmiselt vähe juurde valada. Kui õli on vardal alumises otsas, siis olen pannud juurde ca 100- 200ml ja natukese aja möödudes kontrollides on juba maksimumtaseme juures/lähedal. Eeldaksin, et see vahemik võiks olla ikka mingi 0,5- 1 l näiteks.
Muidu olen viimase 3000 km jooksul umbes 1,5 liitrit peale valanud. Õlikulu on küll suur, kuid endal pole suurt probleemi teda juurde valada. Mure ongi see, et nii väikse koguse kaupa läheb.

Kõike head,
Tõnis

Endal sarnane lugu. Töösooja mootoriga panen alati õlitaseme normi, sest kui külmalt seda teha siis töösoja mootoriga on õlitase üle normi.

Mazz kirjutas:Endal sarnane lugu. Töösooja mootoriga panen alati õlitaseme normi, sest kui külmalt seda teha siis töösoja mootoriga on õlitase üle normi.

Pole küll teadlane, kuid selline olukord on küll suht müstika? No, ega siis õli ei paisu soojenedes? Mina olen kõikidel oma autodel õli kontrollinud ikka hommikul enne käivitamist ja kui vaja, lisanud. Minu G3 hakkas ka lõpus nati õli võtma, kuid peale klapikambrikaane tihendi vahetust (mis vahetusel pmst tuhaks pudenes ja uus sai kummist), jättis võtmise hoopis järgi.
Ja kahtlen kas selle min-->maxi vahe ikka väga üle 0,5L ikka on?

Pisikestel mootoritel tõesti pole min-max 0.5l aga suurtel ja laiadel mootoritel, millel suure pindalaga õlivann, nendel see seda on.

Külmalt panen normi, siis töösoojalt on õlinäidik üle normi. Millele see siis viitada võiks ?

Mazz kirjutas:Külmalt panen normi, siis töösoojalt on õlinäidik üle normi. Millele see siis viitada võiks ?

Kas vardal on soojalt nö. konkreetne taseme joon? Äkki surve sees ja peksab pool varrast täis?

golfi_vend kirjutas:Pisikestel mootoritel tõesti pole min-max 0.5l aga suurtel ja laiadel mootoritel, millel suure pindalaga õlivann, nendel see seda on.

Mul on see täpselt 1L

Etzi kirjutas:

golfi_vend kirjutas:Pisikestel mootoritel tõesti pole min-max 0.5l aga suurtel ja laiadel mootoritel, millel suure pindalaga õlivann, nendel see seda on.

Mul on see täpselt 1L

Dislal on ka min-max suht suur, aga põllakal bensal see on väiksem.

Kui sul moto töösoe, siis see tähendab, et sa just sõitmast tulnud ja mingi osa õli pole jõudnud karterisse valguda. Olen ise oma TDI motodel ikkagi täheldanud, et hommikul v peale pikemat seismist on õlitase ikka hoopis teine ehk siis kõrgem, kui seda suht paar minutit peale sõitu töösooja motoga kontrollidades. Arvan et sul mingi arusaamatus selle õlitaseme õigesti kontrollimisega. Ja kui õigesti mäletan, siis VW õlitaseme kontrollimise protseduur oli selline, et mootor peaks olema sõidetud mingi teatud temperatuurini ja siis peale ~10min seismist kontrollitakse.

copilot. Teema algataja küsis ju liigset õli kulu mootorist. 10000. km. ja 1,5 l . õli. Selline arusaamine on ju arusaadav et tegemist ei ole mitte klapisääre tihendite probleem ,vaid kolvi rõngaste vahetust on vaja teha. Õli kulu.

t6nis3 kirjutas:copilot. Teema algataja küsis ju liigset õli kulu mootorist. 10000. km. ja 1,5 l . õli. Selline arusaamine on ju arusaadav et tegemist ei ole mitte klapisääre tihendite probleem ,vaid kolvi rõngaste vahetust on vaja teha. Õli kulu.

jann123 kirjutas:
Iga 1000 kilomeetri peab ca 1,5l õli juurde valama. Suitsemist pole täheldanud agaega praegusel ajal ei saa arugi. Külmalt ajab ainult õlihaisu välja. Vahepeal ajab ka kerget õli kärsakat salongi kuid seda ainult korraks.

Jutt tegelikult veel hullem, kuna õlikulu suurem (1000 km peale 1,5L) , kuid lisaks tasuks ka tähelepanu pöörata kapotiall toimuvale, kuna tuppa tungiv õlikärsakas eeldab teinekord õlilekkeid väga kuumaks minevatele osadele (väljalase vms.), mis omakorda kärsaka puhuritega salongi veab. Aga ses suhtes õigus, et nii suure kuluga peab mootori sees ka midagi väga kulunud olema.

Aga minu mainitud õlikulu: ligikaudu 1,5 liitrit 3000 kilomeetri peale ehk siis 0,5 l 1000 km peale. Kui normaalne see on?
Eks mootoris kindlasti vb tihendid või midagi muud väsinud, läbi, aga lähiajal remondi peale ( mis võib päris kulukas olla, kuna ise ei oska teha) raha ei ole.

Olen ise õli kontrollinud ja lisanud eelkõige külma mootriga, nt hommikul enne käivitamist. Kuid mõni on kirjutanud , et 10-15 min peale seismajätmist oleks õige mõõta, kuid minu auto puhul see õli ei valgu nagu nii kiiresti karterisse. Toon näite: külmalt mõõdan õlitaset, on maksimumi lähedal. Sõidan mingi maa, mootor 90 kraadi, seiskan auto ja isegi mingi poole tunnipärast mõõtes näitab peaaegu miinimumi lähedal olevat. Samas kui lasta mootor täiesti maha jahtuda, näitab jälle ülemise piiri lähedale õli tase. Asi ongi selles, et külmalt vaatan, et õli on, kuid kui sooja mootoriga kuskil mõõdan taset, siis näitab vähe ja ei julge ilma õli peale panemata edasi sõita. Kui panen sooja mootoriga peale õli siis mootori jahtudes näitab jälle üle maksimumi, mis ka hea ei ole.

Tuli pikk jutt natukene, ehk keegi viitsib kaasa mõelda.

Tõnis

Sugulane nagu oled,kuid õli vahetus käib iga 10000 km takka, EESTIS.

t6nis3 kirjutas:Sugulane nagu oled,kuid õli vahetus käib iga 10000 km takka, EESTIS.

Ei saanud su postituse mõttest aru.
Olengi iga 10000 km tagant vahetanud, vahest isegi väiksema vahemaa tagant., loogiline ju.

Tõnis

tonis1 kirjutas:Aga minu mainitud õlikulu: ligikaudu 1,5 liitrit 3000 kilomeetri peale ehk siis 0,5 l 1000 km peale. Kui normaalne see on?

Tõnis

0,5L 1000 km. peale teeb ju tervelt 5L välba (10000 km. peale)? Küsimus, kui normaalne see on, siis vastus oleks, et EI OLE üldse normaalne! Tehke omad autod (mootorid) korda k*rt!

Mootori õli kulu juures räägitakse liialt palju klapisääre tihenditest. Rõhutan fakti--mootor sööb õli läbi kulunud õli rõnga. See teema oli ka 2008 foorumis, augustis, kuid kustutatud.

t6nis3 kirjutas:Mootori õli kulu juures räägitakse liialt palju klapisääre tihenditest. Rõhutan fakti--mootor sööb õli läbi kulunud õli rõnga. See teema oli ka 2008 foorumis, augustis, kuid kustutatud.

Nõus - ega karteritäit õli ikka läbi sääretihendi suruda pole võimalik

Kui just leket pole. Aga 5 liitrit viitab kindlalt remondile. Golfi rõngaste vahetus on ju vaid poole päeva töö. Pole ka ulme kallis.