Tere.

Oman autot Volkswagen passat B5 1999a universaal 1.6 74kw mootoriga.
Sain omale sellise isendi ning koju viies tundsin, et jõnksutab sõites vahepeal. Samal ajal kui jõnksu teeb vahest(vahest ainult korra, vahest mitu korda) siis lähevad mootori pöörded sekundiks nulli ja siis tulevad tagasi... Samuti kiirendades tõmbab kinni ennast kuidagi vahepeal, et viskab mingi jõnksu sisse ja kiirendab edasi. Seda ei tee kindlatel pööretel vaid siis kui ise heaks arvab. Teinekord pole häda midagi ja sõidab laitmatult mitukümmend kilomeetrit. Hiljuti kadus veel mootoril jõud ka ära. Ristmikul ära pööramisel ei jõudnud auto üldse edasi minna ning suvalisel hetkel tuleb jõud tagasi. Ta nagu ei lase kohapeal ka masinat pöördesse ajada, läheb aeglaselt pöördesse aga muidu kui seda viga küljes pole läks ilusti pöördesse. Kohapeal on ka kahel korral iseenesest välja surnud keset töötamist. Oskab ehk keegi aidata, mida võiks kontrollida?

PS! Vabandust segase jutu pärast, raske on oma viga seletada

Tahtsin veel lisada, et linnas teinekord foori taga peatudes jäävad pöörded tühikäigul ~1700 kanti... edasi sõites on normis või kui veits gaasiga mängida

Alustaks diagnostikast, et mitte kohe kohvipaksu pealt ennustama hakata: http://foorum.vwklubi.eu/viewtopic.php?f=119&t=83776" onclick="window.open(this.href);return false;
Millal viimati kütusefiltrit on vahetatud?

Ega ei teagi, millal viimati kütusefiltrit on vahetatud - arvatavasti ammu. Auto oli paar aastat naisterahva kasutuses ning kui auto enda kätte sain oli näha, et pole pikka aega auto juures midagi tehtud..

Teinekord kui jõudu pole siis võib gaas põhjas lihtsalt sõita ning auto edasi ei lähe.
Vahetasin ära nüüd kütusefiltri ning olukord on ikkagi sama.
Diagnostika viga ei näidanud.

Absurdne avaldus. Järelikult polnud see diagnostika. Pöördu pädevate inimeste poole, kes lihtlabaste veakoodide vaatamise kõrval siiski diagnostikaga tegelevad ning selle käigus mootori parameetreid lugeda mõistavad jne.

fugative kirjutas: Diagnostika viga ei näidanud.

Kuidas mõista: '' siis lähevad mootori pöörded sekundiks nulli ja siis tulevad tagasi'' ?- kas tahhomeetri osuti kukub täiesti nulli?

Üritasin filmida : https://www.youtube.com/watch?v=wrp9q-NNNQI" onclick="window.open(this.href);return false;
teinekord ei jõnksuta üldse ja siis teinekord teeb seda väga tihti nagu videos näha on. Ise hoian videos gaasi ühtlaselt.
Vahes kukub tahomeeter allapoole(siis muidugi käib ka suurem jõnks läbi) ja teinekord vähem.

PS! Alates 0:50 pealt on videos kõige paremini aru saada, mis ta teeb mul

Diagnostikat ei saanud teha seepärast, et eelmine omanik on immo juhtmed ajust läbi lõiganud, ühendasin ära ja sai ka veakoodid ära vaadatud. Leidsin 3 veakoodi, ehk on keegi, kes oskab mind aidata. Praeguseks pole mootoril lihtsalt jõudu ja sooja mootoriga ei lähe pöörded üle 5000, külmalt läheb 7000ni ilusti.

3 viga:

00513 - ENGINE SPEED SENDER -G28 [ sporadic: No Signal]
17978 - P1570 ENGINE CONTROL MODULE DISABLED
00516 - IDLING SWITCH -F60 [ sporadic: Lower stop value ]

Kui kellelgi on kogemust olnud selliste vigadega, või oskab aidata, siis kindlasti anna endast märku või kirjuta siia !

Foorumites on palju teemasi, kus inimene kirjutab oma probleemist ja paljud pakuvad talle igasugu variante. Tihtipeale kui see inimene oma auto korda saab, siis ta ei pane kirja, mis ta autoga viga oli. Seetõttu on inimestel,kellel omal sama viga raske probleemi lahendada, kui see eelmine inimene pole kirjutanud, mis tal siis viga oli.

Panen siis kirja, kuidas suutsin enda probleemi lahendada:
Peale 3 kuud suutsin lõpuks tuvastada, et kogu see viga oli "crankshaft position (CKP) sensoris(Väntvõlli pöörete anduris)(hinnad alates 18-96 eur).
Enam auto sõiduajal pöördeid alla ei viska, läheb erksalt pöördesse, käivitub kiirelt(varem läks kuni 30sek käima, paremal juhul 5-15 sek) ja jõud on koguaeg olemas. Kütusekulu langes samuti 18liitri pealt 6,2 peale maanteel.

Ja neile, kes ei saa autole diagnosti tehes Mootorile ligi nagu mul oli... Tavaliselt probleem selles, et immobilizeri juhe läbi lõigatud ja siis ei saagi. Hea variant on sinna lüliti vahele teha, kuna et mootorile ligi pääseda peab immobilizeri juhtmed ajusse sisse jooksma(ei tohi olla läbilõigatud). Lüliti just seepärast, et tavaliselt on see juhe siis läbi lõigatud, kui immo on lolliks läinud või immo pulk kadunud.

Oled kindel, et see läbi lõigatud juhe oli immo oma? Immost nii lihtsalt minuteada lahti ei saa, et lõikad juhtme läbi ja korras.

Huviline FUGATIVE andis head meeldetuletust ,,ülbikutele,,. Kui saite probleemile lahendust,antke siis teada,milles asi oli.Immost jah nii lihtsalt ei pääse.et lõikad juhtmed läbi.

Minul igatahes oli selline juhe läbi lõigatud autol. Avastasin seda siis, kui aju tahtsin vahetama hakata. Mõtlesin alguses, et ühendan juhtme ära aga kui seda tegin, siis auto enam käima ei läinud ja armatuuris kollane võtme märk süttis - seega mingisugune immobilizeri süsteemi värk peaks ju olema ?

Ilmselt on emu pandud aju sisse. See lahtilõigtud juhe peaks ka tekitama olukorra, kus kaabliga ei saa mootoriajule ligi.