1.9 96kw jõu probleem

[copilot]

Ja MAF ka ei ole, sest minek läks veel kehvemaks, kui võtsid pistiku tagant MAF tekitab nn low boosti selliselt muidu, et küte etteannet lihtsalt piiratakse mootorile, kui aju saab madalat MAF näitu, et vältida tahmamist. Samas MAF ei tohiks põhjustada LIMP mode i, mis on ikka teine teema sellisest nähtusest nagu kehva minek ja seda pidevalt olenemata kas sa vahepeal keerad süüdet sisse ja välja, nagu limp mode kaob kui süüde väljas käib korraks kuni järgmise korrani.

[jass161]

No täpselt, ma ei ole varem nii müstilise veaga jamanud. Homme survestan õhu trassi ära, vaatan kas saan targemaks. Viimane võimalus on et geomeetria endaga sees on midagi juhtunud? Sest rohkem mul ei ole midagi kontrollida.

[copilot]

No täpselt, ma ei ole varem nii müstilise veaga jamanud. Homme survestan õhu trassi ära, vaatan kas saan targemaks. Viimane võimalus on et geomeetria endaga sees on midagi juhtunud? Sest rohkem mul ei ole midagi kontrollida.

Ma tahtsin just pakkuda, et kui sa nii raudpolt kindel oled, et vaakum on piisav tandemist, kõik vaakumvoolikud ja ühendused ja klapid peavad 100%, N75 töötab nagu miilinki ning rõhulekkeid pole, siis ainuke asi turbot kontrollida a la kas turbiinil endal midagi viga a la kinni korpuses v siis geomeetriaga midagi lahti. eeldan, et VNT varras ja varda stopperkruvi on paigas st pole keegi ennem sind näppinud ning ka seda, et peal on OE turbo, mitte taastatud(taastatud asjade puhul kipub nii VNT varras kui ka stopperkruvi valesti paika reguleeritud olema).

[copilot]

Ah jah, kontrolli üle ka ahel filtri korpuse ja turbo vahel, et ei imeks õhku kukilt a la peale MAF andurit st MAF ei registreeri õigeid õhukoguseid ja sellest tulenevalt ka antakse vähem kütet peale(teatud kogus kütet on vajalik et üldse hakata turbo rõhku läbi mootori pöörete üles kruttima). Lisaks, ma ei tea kas pd motol kah, aga näiteks vanakoolil on õhufiltri korpusel selline asi nagu "snow screen".

Ja veel....miks 4. pihusti näit nii kõrge on tühipööretel(eeldan et mootor sel ajal töösoe)?

[jass161]

Vb pihusti hakkab ära koolema 80 kraadi mootori temp oli jh. 100% kindel 10x kontrollinud vaakumeid kellaga( vnt liigub kiiresti ja korrektselt ju), n75 vahetanud, mafi teist proovinud jne. Probleem tekkis üleöö, mis saab üleöö tekkida? Vb jäi mul esimest korda rõhulekke testiga midagi kahesilma vahele. Kui homme ka asja ei saa, siis tuleb turgu panna

[copilot]

Muidugi, kui võimalus, kelleltkilt saada laenuks MAP i, siis võib ka seda proovida, kuigi MAF ja MAP klapivad hetkel. vaadates n75 duty cycle näitu, aju üritab rõhku juurde regullida, kuid ei tule midagi ja kui MAP näitaks madalat näitu ja aju samal ajal reguleeriks geomeetriat läbi N75 nii, et rõhk ka tegelikult tõuseks, siis peaks MAF selle ikkagi registreerima läbi kõrgema näidu kui sul see praegu on!

[jass161]

Sai täna trass ära survestatud ja on ok 3Bar peal. Proovisin ka jälle teist n75 ja oh imet, auto kappab nagu miska. Aga rõõm oli ainult pooleks tunniks ja seis pm sama . Vb andis saba( mingi audi oma oli) Homme jõuab uus pierburgi n75, lootes äkki saab korda.

[teet82]

Ootan huviga lahendust sellele teemale.
Ühenda prooviks vaakum otse turbole, et N75 vahel pole. Sellisel juhul peaks rõhk jooksma kuni 2500mbar ja siis avariisse minema. Kui ka siis rõhku üles ei saa, siis tuleks vist turbo maha võtta. Oled sa muidu 100% kindel, et aktuaatori varras liigub täielikult sisse, et sa ei saa seda rohkem sisse suruda?
MAP-i testimiseks tuli vist vaadata gruppi 10 seisva mootoriga süüde sees, rõhkude lubatud erinevus 30mbar. See peaks vist näima, et MAP täielikult segast ei pane ja näitab ikka õhurõhku seisva mootoriga.

[copilot]

Mis N75 see alguses oli, mis panid? Ja vaata üle N75 ele tulev ühendus st kas klemmid juhtmed kõik korras ja pole korrudeerunud. Ja kui ma ei eksi, siis kas EGR solenoidi ei anna sel motol ajutiselt N75 asemele panna? Vanakoolikal mk4 motodel näiteks peaks saama ajutiselt asendada sellega prooviks.

[jass161]

Ühendasin täna vaakumi otse vnt peale ja tekkis overboost ilusti. Võtsin vnt klappi lahti ja liigutasin ka geomeetria( nagu uus). Imelik et sain ta pooleks tunniks tööle, teise n75 ja siis sama seis( logi ei saanud teha kuna läppaka aku sai tühjaks ) Kui homme uue pierburgi n75 ka ei toimi, siis tuleb kaalule sõita Tegelt on tuju 0 ja närv must. Pool päeva tühja tööd. Ega niisama ei öelda Hiltleri kättemaks.

[copilot]

Ühendasin täna vaakumi otse vnt peale ja tekkis overboost ilusti. Võtsin vnt klappi lahti ja liigutasin ka geomeetria( nagu uus). Imelik et sain ta pooleks tunniks tööle, teise n75 ja siis sama seis( logi ei saanud teha kuna läppaka aku sai tühjaks ) Kui homme uue pierburgi n75 ka ei toimi, siis tuleb kaalule sõita Tegelt on tuju 0 ja närv must. Pool päeva tühja tööd. Ega niisama ei öelda Hiltleri kättemaks.

No ilmselt seal see kala peab siis olema st seoses N75. Kuna otse vaakumit pannes tekkis liigne ülerõhk, siis vaakumipump kah ok ja vaakumi trass peaks nagu pidama.

[jass161]

Mis N75 see alguses oli, mis panid? Ja vaata üle N75 ele tulev ühendus st kas klemmid juhtmed kõik korras ja pole korrudeerunud. Ja kui ma ei eksi, siis kas EGR solenoidi ei anna sel motol ajutiselt N75 asemele panna? Vanakoolikal näiteks peaks saama ajutiselt asendada sellega prooviks.

Audi 1.9 96kw pealt( mis toimis). Nüüd proovisin lammari kaupa. Kui n75 juhtmega kamm, siis vastav viga ka oleks mälus( open circut vms, kui ei eksi). Aga 12 V tuleb ilusti peale output testiga ja pistik läigib. Annab sellel ka n18 vahetada aga ma ei viitsinud turbo toru maha kakkuda, kuna ta seal all.

[teet82]

Kas see N75 kolmas voolik on ilusasti õhupuhasti küljes?
Äkki imeb sealt mingit saasta sisse kui N75 ostad annab nii kiiresti. Teoreetiliselt võiks seda voolikut pidi ka vaakum lekkida ehk kui see pimedaks panna, siis peaks samuti ülerõhk tekkima. Kuidas sa selle vaakumi otse ühendasid, kas mingit muud vaakumiga juhitavat süsteemi ei jätnud mängust välja sellega?
Ise tegelesin hiljuti uuemat tüüpi vaakum-aktuaatoriga Passatiga, millel on ka asendianduri seal küljes. Auto andis selle asendianduri veakoodi, aga lõpuks selgus, et lekib EGR jahuti küljes olev vaakum-aktuaator ja seetõttu ei jätkunud turbole piisavalt vaakumit. Sul võib ka seal mingi jabur viga olla

[jass161]

Kõik on küljes. Terve vaakumi liin jäi alles, n75 minevasse vaakumvoolikust võtsin, reservaar jäi liini peale jne. EGR on nagunii pime. Ma ei saa aru, kuidas n75 saab pooleldi töötada. Lammutasin just vana klapi laiali. Täiesti tavaline magnetklapp. On ja off asend pm. Sest kuidagi ta ju töötab, kuna rõhk on 1,8 bar 3000rpm peal. Ilma N75 üle 1,2 ei saanud.

[ivohi]

Pwm on siin see võlusõna kuidas see asi saab "pooleldi" töötada.

[jass161]

Pwm on siin see võlusõna kuidas see asi saab "pooleldi" töötada.

http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopi ... 2&t=166648" onclick="window.open(this.href);return false;
Suured tänud sulle, endal mõistus ei võtta enam ja lähen utoopiasse.

[copilot]

Right in the beginning of the graph, from 2000rpm and just before 2080rpm, you'll see the duty cycle is at 0%. This means there's no electric current following through the N75 so the 1 and 2 path way is open (red arrows). This happens when no boost is requested. This is usually when you cruising, lifting your foot off the accelerator, idling, etc...
Now towards the end of the graph, from about 7000rpm to the end, you'll see the duty cycle drops from a high percentage to 0%. This means I've lifted off and the boost will continuously feed the actuator to drop the boost levels as there's no electric current flowing through the N75.

Above 2000rpm to about 2300rpm you'll see almost 100% duty cycle, that's when I stepped flat on the accelerator. This means there's electrical current flowing through the N75 and point 1 is blocked and 2 & 3 is open (blue arrows) to release any pressure in the actuator to close the waste gate. In turn the turbo will start to boost.

Kas ma ei oska enam inglise keeles lugeda v mis, aga vastavalt minu kogemusele ja vaadates sinu graafikuid(hetkel kui aju tahab saada 2000mbar)...st niipalju, kui ma olen neid testisõite teinud nii enda vanakooli kui ka PD masinaga, siis kui aju tahab rõhku maha kruttida, siis on N75 duty cycle võimalikult suur ja kui tahab rõhku siis väike. Lisaks sellele, on sinu poolt toodud teemas juttu veits teisest süsteemist kui seda VNT turboga TDI

[jass161]

Veits puuse panin jah ehk ajasin sassi PD ja vanakoolika. Miskipärast on hoopis väiksem näit rohkem rõhku ja kui 90% on duty( vaadades mu graafikut), siis on ta avariis ja rõhku pole. Graafik näeb ette 35% duty ja seda on ka, aga rõhku ikka pole. Müstika, selle järgi oleks nagu n75 ok. Aga homme vahetan ära, siis saab teada.
http://foorum.vwklubi.eu/viewtopic.php?f=74&t=115910" onclick="window.open(this.href);return false; siin vanakoolika graafik ja duty hoopis teistpidi

[jass161]

100% kindel et n75 pekkis?

[copilot]

100% kindel et n75 pekkis?

No kui otse peale andes tõmbab turbo lausa liigse ülerõhuni puhuma. Järelkult mingil põhjusel ei lase läbi N75 joostes N75 vaakumit piisavalt läbi. Kui auto tõhipööretel käib, kas siis VNT varras on täiesti sisse tõmmatud v a la kuskil poole peal? Kas käega surudes annab varras veel sissepoole liikuma?

[jass161]

Varras on tühikäigul täitsa sees.

[jass161]

Eile õhtul hakkas lambist toimima ja siiamaani toimib( ei löö enam limpi ja p1556 ei tule mällu), uus klapp on ka olemas ja esmaspäev paneb külge. Ja teeb uue logi. Logi vaadates, siis päris täis koormusel n75 ikkagi ei ole. Ja neljanda pihusti näit on ka parem.

[copilot]

No ikka veits jääb õigest rõhust puudu. Lisaks, pihustite näite vaadatakse tühipööretel, tuuritades on näidud suht tähtusetud, kuigi ikkagi veits kõrged nod. Kas oled vaadanud, mis olukorras sul nukk ja hõdrotõukurid on? Suht tavaline teema neil PD motodel nende kulumine.

[jass161]

No ikka veits jääb õigest rõhust puudu. Lisaks, pihustite näite vaadatakse tühipööretel, tuuritades on näidud suht tähtusetud, kuigi ikkagi veits kõrged nod. Kas oled vaadanud, mis olukorras sul nukk ja hõdrotõukurid on? Suht tavaline teema neil PD motodel nende kulumine.

N75 ei toimi õieti päris jah, eks esmaspäev panen uue külge siis. Nv tahaks vähe puhata sellest porrist. Sai ka tühikäigul vaadatud( üle -1.5 ei läinud). Ei ole kiskunud klapikambrikaant maha, pole põhjust olnud veel.

[copilot]

Kusjuures suht tavaline teema pidigi vist olema, et hakkab nukk kuluma 4.nda silindri juurest kiiremini, mis annab sulle kõrget näitu. Antud juhul 2. pihusti üritab siis seda tasakaalustada. Räägitakse, et kui lasta läbi miskit küttelisandit, mis peaks küttesüsteei ja pihusteid puhastama, pidavat aitama(juhul kui pihusti teema), kuigi endal mul väga nendesse asjadesse usku pole. Aga proovida võib.

EDIT! Ja muidugi, kui muid probleeme mootori töös ei ole ja ei tekita, siis pole mõtet väga stta näppida kah. Nuka üle kiikamine muidugi pole teab mis suur asi ja ilmselt oskad sa ikka vaadata kulumise jälgi nukal?