etnies858 kirjutas:Lugesin ühte välismaa foorumit ja seal oli täpselt sama mootoriga sama kepp.
Kutt käis mingis 4 töökojas ja need lihtsalt koheselt loobusid, lõpuks mingi töökoda hakkas pead murdma.
Vaheti nii ECU, kui jagajat+kaas, tühikäigumootorit, süüteküünlaid+juhtmeid, lambda andurit ja ei midagi.
Lõpuks mingi vanamees ütles talle, et vaheta katt ära ja korras, vahetas ära ja oligi korras.
Tekkiski küsimus nüüd, et kas see oleks loogiline ja palju uus katt või kasutatud katt maksab?

Viga sinu auto puhul ei pruugi üldse olla katis mis ülaltoodud juhul võis lihtsalt umbes olla, hakatuseks oleks vaja diagnostika teha koos heitgaaside kontrolliga - kas oled veakoode ja 4-gaasi analüsaatori küljes oma autoga juba olnud? Kui oled nõus niisama prooviks varuosi vahetama siis võid ka nii, lihtsalt raha läheb liiga palju. Uus orig. katt maksab vast kasutatud auto hinna, uus univ. katt mis töötab paar-kolm aastat ja siis maha sureb saab juba soodsamalt kätte. Kasut. korras katte eriti ei liigu kuna nõutud kaup aga eks kolm-neli kümppi vast ikka küsitakse.

Eks peab diagnostikat tegema jah.. Kõige kahtlasem ongi see, et mul läks täiesit lampi korda see, ja nüüd lampi tagasi

etnies858 kirjutas:Eks peab diagnostikat tegema jah.. Kõige kahtlasem ongi see, et mul läks täiesit lampi korda see, ja nüüd lampi tagasi

Sa ju mässasid kesklukuga. Akult ei võtnud klemme maha ? Siin ühel just ju olid probleemid, et peale püsiva voolu kadu hakkas jumpsima.

Ja mis moodi ta sul tuuritab. Käima pannes ehk nagu õpetab klapi asendit endale või sooja mootoriga ?

See aku mahavõtmine vaevalt midagi muutis, paar nädalat tagasi oli terve nv ilma akuta. Lükkasin aku peale tagasi ja töötas nagu pidi.

Auto tööle paned siis lükkab pöörded 3000rpm peale, hoiab ca 5seki ja siis laskub, kas 2000 peale ja kõigub 2000-2400 vahel või kukub 900 peale ja kõigub 900-1400 vahel.

etnies858 kirjutas:See aku mahavõtmine vaevalt midagi muutis, paar nädalat tagasi oli terve nv ilma akuta. Lükkasin aku peale tagasi ja töötas nagu pidi.

Auto tööle paned siis lükkab pöörded 3000rpm peale, hoiab ca 5seki ja siis laskub, kas 2000 peale ja kõigub 2000-2400 vahel või kukub 900 peale ja kõigub 900-1400 vahel.

See ju klassikaline self-learning Mul oli täpselt samamoodi esimene kord kui drosselklapi maha kiskusin.
Enam millegi pärast ei reseti ennast isegi kui demonteerid või aku tagant ära võtad.

Kui ta jõnksutab, süstemaatiliselt, siis toimub ikka miski asja eest ning see ei ole probleemi tagajärg.
Mul ikka võttis aega kuni ta selle ära lõpetas Aga kuidas kellelgi, sõltub kuidas sul kilometraaž on.

Peaks laskma tal rahulikult tuksuda hoovis?

etnies858 kirjutas:Peaks laskma tal rahulikult tuksuda hoovis?

Ausalt öeldes ma ei tea seda algoritmi, mille põhjal see funktsioon on üles ehitatud Kui me siin teemat ajame, siis tulevad ka targemad välja
Kas sõltub see käivituste arvust või läbisõidust, millal ta selle selgeks saab, ei oska öelda. Ma kipun arvama viimast kuna endal olid väga lühikesed otsad ja palju käivitusi ning samuti on kuskilt ka kõrvu jäänud.

Ja halleluuja, tuuritamine fixed.

Võtsin siis tühikäigumootori või kuidas iganes keegi seda kutsub maha. (Asub õhufiltri all)
Puhastasin ära ja mökerdasin silikoniga täis, lasin terve öö kuivada ja oh näe imet, kõik korras nüüd. Auto tööle paned siis pöörded korraks 1300 peal ja langeb 1000 peale. (Varem tööle pannes läks 3000 peale ja siis püsis seal mingi aeg)

Vaja veel sisselaske kollektori tihend vahetada ja enam ei tohiks pöörded madalale ka minna kui gaasi anda.


Kui kedagi huvitab siis kasutasin sellist silikoni, mõeldud ongi siis karteri, tühikäigumootori ja klapikambrikaan jaoks.

Tuuritamine tagasi jälle.

Ja nüüd veel muresid.
Autot tööle tahan panna siis nagu korraks läheb ja sureb välja kohe, mingi immo jama või ei saa kütust peale? Kui gaasi anda siis läheb tööle ja hoiab pöördeid seal 3000RPM juures ja isegi kõrgemal.

Panin uue silikoni ja asjad aga endiselt jamab, kui tühikäigumootorilt juhe tagant võtta siis auto töötab ühtlaselt edasi, paned tühikäigumootori tagasi läheb ca. 3seki mööda ja tuuritab edasi.
Elaks selle tuuritamise üle aga kõige nõmedam on see, et kui gaasist lahti lased siis laseb täpselt sama kiirusega edasi. 3 käik = 50km/h kui panna 2 käik siis hakkab jõnksutama kui gaasi lahti lased..

Eelmine päev sai just maanteed pikalt sõidetud ja linnas ka ikka korralikult maha vuratud neid km. Auto ajasin hoovi mingi kell 4 hommikul, oli kõik jumala OK. Järgmine päev panen auto tööle ja jube tuuritamine

Aga öösel oli juba imelik, sest esmiest korda tegi sellist nalja, et auto rahulikult tühikäigul, ilusti 900rpm ja kõhib kõhib ja sureb välja.

Mul sama häda või nähtus, et 2-3 käik ei tõmba klappi kinni ja tõmbab õhku sisse. Kas siis sujuvalt kiirendab või hoiab ühtlast kiirust. Aga see rohkem peale käimaminekut kuna üritab pöördeid kõrgel hoides soojaks saada.

Sellest 3000 pööret minutis asjast ma ei saa aru. Kas sul totaalselt seal midagi peetis või tõmbab kuskilt õhku sisse gaasivajutusel. Kontrolli endal kõik valvsa pilguga üle.

Ise panen uued NGK küünlad tagasi ja proovin kas tõesti põhjustas mul tuuritamist uued küünlad. Siin uuematel 1.6 mootoritega masinatel "naised saunas rääkisid", et küünaldevahetus üks lahendus.
Elame näeme.

See ikka väga jube no.. paned auto tööle ja terve parkla kajab. Pöörded seal röögivad 3500 peal, vahest isegi rohkem. Kuskil 5 seki on siis hakkab vaikselt alla minema või teine võimalus vajuta gaasi siis langeb samuti.

etnies858 kirjutas:See ikka väga jube no.. paned auto tööle ja terve parkla kajab. Pöörded seal röögivad 3500 peal, vahest isegi rohkem. Kuskil 5 seki on siis hakkab vaikselt alla minema või teine võimalus vajuta gaasi siis langeb samuti.

Ja kuidas peale seda käitub ? Mis need intervallid on jne.

Tannu19 kirjutas:

etnies858 kirjutas:See ikka väga jube no.. paned auto tööle ja terve parkla kajab. Pöörded seal röögivad 3500 peal, vahest isegi rohkem. Kuskil 5 seki on siis hakkab vaikselt alla minema või teine võimalus vajuta gaasi siis langeb samuti.

Ja kuidas peale seda käitub ? Mis need intervallid on jne.

See nii oleneb, vahest tõstab iga sekundi tagant tuure, vahest rahulikult paar seki vaikust ja siis alles.

Aga avastasin hetkel siis, et kui süüde sisse keerata siis midagi piniesb kapotiall, lõpuks jõudsin jälile, et see tühikäigumootor ja juba siis kui süüde sees (auto ei tööta) liigutab klappi. Ehk tühikäigumootor pekkis?

etnies858 kirjutas:Aga avastasin hetkel siis, et kui süüde sisse keerata siis midagi piniesb kapotiall, lõpuks jõudsin jälile, et see tühikäigumootor ja juba siis kui süüde sees (auto ei tööta) liigutab klappi. Ehk tühikäigumootor pekkis?

Kui nüüd loogiliselt mõelda, siis see peabki nii olema
Ega mootor ei käivitu kui õhku ei saa ju. Lükkab klapi eelnevalt lahti, et saaks esimese sõõmu õhku ahmida. Seepärast võikski sekundi-kaks oodata süüte peal.

Auto küll ammu maha müüdud jne.

Aga kui kellelgi peaks sama viga olema siis ise sain nii korda:

Tühikäigumootor maha võtta, bensiiniga kõik ilusti puhtaks küürida. Siis see aluspind, kuhu tühikäigumootori peale paned, ka puhtaks teha. Samuti tihendivahe ilusti puhtaks ja tihend puhtaks.
Siis mastiksit osta või muud taolist kuumakindlat silikoni ja kõik tihendist kuni poltiteni silikoniga täis lasta (mitte liiga palju panna, hea kui oleks õrn kiht).

Peale seda peab arvutiga tühikäigu selgeks õpetama, sest kui tühikäigumootorilt juhe tagant võtta, läheb lolliks ja ei oska ise selgeks õpetada, vähemalt nii ütles diagnostik, kes tegi seda.

Samuti võib kütusepumba üle vaadata, see võib ka probleemi tekitada.

etnies858 kirjutas:Peale seda peab arvutiga tühikäigu selgeks õpetama, sest kui tühikäigumootorilt juhe tagant võtta, läheb lolliks ja ei oska ise selgeks õpetada, vähemalt nii ütles diagnostik, kes tegi seda.

See mootor, selle probleemiga on nagu naine
On lambist problemaatiline ja siis järsku kõik tip-top. Ise nüüd pool aastat ilma ühegi probleemita sõitnud.

Mõnikord võtnud segusiibri maha, ära puhastanud ning tagasi pannud ja masin pole arugi saanud, et selle maha võtsin. Mingit õpetamist ei vaja.
Nüüd ketrasin masinat külmaga tööle, aku pinge langes madalale (päris tühjaks ei saanud) ja suutis kuidagi kõik ära unustada. Nüüd jälle õpetab endale.

Müstika

See mootor, selle probleemiga on nagu naine

Aamen

Ainult häda ja raha läheb ka palju (loe: kütti võtab talvel ebareaalselt palju)