Mida arvate, mida silmas pidada selle masina ostmisel? Kas mootor on ketiga? Kui pikk võib olla eluiga? Üks proff remondimees ütles mulle, et ei soovita TSI mootoreid, Tema töökoja värava taga pidi neid juba 3 tükki virnas olema. Pidid 140 000 jooksma ja kõik ja keti vahetus pidavat väga ränk ettevõtmine olema..... Millised on veel nõrgad kohad? Kere tundub 6. põlvkond.

No ei tea....
Mul TSI. 1.8 118kw CDAA (väidetavalt kõige viletsam VAG-i TSI mootor!) mootoriga.
Kohe on 255 tuhat ees. Pole tal häda midagi.
Lasen teist sama palju veel otsa kui õnnestub...

Uskumatu.

Ma üldse ei suuda enam volkarit kuskilt otsast soovitada.
Osta mõni japs, või volvo.

MustVälk kirjutas: ↑26 Dets 2021, 22:21 Ma üldse ei suuda enam volkarit kuskilt otsast soovitada.
Osta mõni japs, või volvo.

Miks siis nii?

Kunagi sõitis üks blond mulle esiukse sisse. Oleksin surnud, kui sel hetkel japsis oleks ise istunud. Teine õnnetu rammis mind forresteriga libedaga. Mul oli Temast väga kahju. Proovinumber alles Tal ees.....Tema paberkere sai hirmsasti viga. Volvot võiks mõelda, kuid remont on liiga kallis, ma arvan.

vinnipuhh kirjutas: ↑26 Dets 2021, 22:39 Kunagi sõitis üks blond mulle esiukse sisse. Oleksin surnud, kui sel hetkel japsis oleks ise istunud. Teine õnnetu rammis mind forresteriga libedaga. Mul oli Temast väga kahju. Proovinumber alles Tal ees.....Tema paberkere sai hirmsasti viga. Volvot võiks mõelda, kuid remont on liiga kallis, ma arvan.

Mis autoga sa ise olid siis?

links kirjutas: ↑26 Dets 2021, 22:36

MustVälk kirjutas: ↑26 Dets 2021, 22:21 Ma üldse ei suuda enam volkarit kuskilt otsast soovitada.
Osta mõni japs, või volvo.

Miks siis nii?

Karikas sai täis. Viimane piisk on kindalaekas asuv airbagi lüliti mida mitte keegi ei ole kasutanud, aga üles ütles sellegi eest.

vinnipuhh kirjutas: ↑26 Dets 2021, 22:39 Kunagi sõitis üks blond mulle esiukse sisse. Oleksin surnud, kui sel hetkel japsis oleks ise istunud. Teine õnnetu rammis mind forresteriga libedaga. Mul oli Temast väga kahju. Proovinumber alles Tal ees.....Tema paberkere sai hirmsasti viga. Volvot võiks mõelda, kuid remont on liiga kallis, ma arvan.

Eks japsid on ka ennast kere poolest parandanud. Aga remontida on kallim kuid kestavad tehnikapoolest paremini.
Oleks pidanud täpsustama, et kas toyota või subaru. Eks esimesega ole natuke igavam sõita, aga selle eest väga muret ei ole.
Just nimelt bensukad mõlemad. Dislasid ma ei suuda ühegi uuema masina peal soovitada.

MustVälk kirjutas: ↑26 Dets 2021, 23:07

Karikas sai täis. Viimane piisk on kindalaekas asuv airbagi lüliti mida mitte keegi ei ole kasutanud, aga üles ütles sellegi eest.

B7-l mitmel siin see minestanud, vahetus kodus garaažis 10min, enda omalgi tegin

vinnipuhh kirjutas: ↑26 Dets 2021, 21:23 Mida arvate, mida silmas pidada selle masina ostmisel? Kas mootor on ketiga? Kui pikk võib olla eluiga? Üks proff remondimees ütles mulle, et ei soovita TSI mootoreid, Tema töökoja värava taga pidi neid juba 3 tükki virnas olema. Pidid 140 000 jooksma ja kõik ja keti vahetus pidavat väga ränk ettevõtmine olema..... Millised on veel nõrgad kohad? Kere tundub 6. põlvkond.

Ilmselt on jutt sellest sõidukist? https://www.auto24.ee/soidukid/3625260

Mootor on ketiga. Eluiga sõltub kuidas auto eest hoolitsetud. TSI mootoreid üldse mitte soovitada on suht üldistamine kuna Mk7 alates on täiesti normaalsed rihmaga TSI-d.

Kere on Mk5.

Jah tegelt ei ole sellel ketiga mootoril ka midagi väga viga.
Mulle soovitati sama mootorit mis ilma gaasita peaks olema kas 92kw või 90kw.
Võid julgelt mu masinat ka vaatama tulla. Tegelt ei ole üldse midagi halba öelda. Ametlikku kuulutust ei ole, aga müügimõtted on küll.

Ei tea kust otsast see keti vahetus nii ränk ettevõtmine on, kui mul kunagi 1.2TSI'l garantii korras vahetati, siis jäi mulje, et jupid ja töö ei maksnud oluliselt rohkem kui hammasrihva vahetus (ise ei maksnud, aga arvel oli kirjas). Usutavasti on selle aja TSIdel mida vaatad, tänaseks juba üsna korralik läbisõit seljas ja sõidavad ju. Tundub, et sa sattusid mõne vanakooli mehe juurde (eks siin foorumis ole ka mõni selline) kes ütleb, et ainuõige mootor on vabalthingav diisel.

Ei saa ka aru, et mis seal ränka on ketivahetuses. Kui on vaja, siis vahetad ära ja ongi tehtud ju

siLc kirjutas: ↑27 Dets 2021, 08:37

vinnipuhh kirjutas: ↑26 Dets 2021, 21:23 Mida arvate, mida silmas pidada selle masina ostmisel? Kas mootor on ketiga? Kui pikk võib olla eluiga? Üks proff remondimees ütles mulle, et ei soovita TSI mootoreid, Tema töökoja värava taga pidi neid juba 3 tükki virnas olema. Pidid 140 000 jooksma ja kõik ja keti vahetus pidavat väga ränk ettevõtmine olema..... Millised on veel nõrgad kohad? Kere tundub 6. põlvkond.

Ilmselt on jutt sellest sõidukist? https://www.auto24.ee/soidukid/3625260

Mootor on ketiga. Eluiga sõltub kuidas auto eest hoolitsetud. TSI mootoreid üldse mitte soovitada on suht üldistamine kuna Mk7 alates on täiesti normaalsed rihmaga TSI-d.

Kere on Mk5.

Jah, ma just broneerisin selle masina endale. Huvitav, mu tütrel on 7. golf TSI bens aastast 2017 ja pidi ka ketiga olema millal nad siis nendel Tsi-del jälle rihma peale tagasi läksid??? Ja kui suure läbisõidu tagant seda ketti vahetama peab?

Korrapäraselt autot hooldada, küll siis kett ka kestab. Ei vahetata seda ketti LS pealt. Annab heliga endast märku käivitusel kui vajab vahetust.

vinnipuhh kirjutas: ↑27 Dets 2021, 16:11 Jah, ma just broneerisin selle masina endale. Huvitav, mu tütrel on 7. golf TSI bens aastast 2017 ja pidi ka ketiga olema millal nad siis nendel Tsi-del jälle rihma peale tagasi läksid??? Ja kui suure läbisõidu tagant seda ketti vahetama peab?

EA211 1.4TSi ja 1.5TSi on rihmaga. Golf MK7 peaks olema ikka rihmaga mitte ketiga, EA111 mis ketiga topiti Golf MK6/Jetta/Passat B6 peale.

Tundub, et antud isend on saanud mingi aeg mootorivahetuse, sest Vin-decoder näitab sellele autole hoopis 1,6 85kW mootorit...Lähen ja uurin , mis aastal see vahetus tehti, ja mis on uus mootorikood.....

1.4 TSI 103kW ketiga mootori kood on BMY. Sama asi on kirjas ka MNT päringus selle auto numbrimärgile. Avalikke VIN dekoodereid ei tasu pimesi usaldada.

Ketist ja hammasrihmast. Sellega on nagu moega, mingi aeg tulevad uuesti moodi kaheksakümnendad, siis üheksakümnendad...Autodega oli nii. Alguses tehti ketiga mootoreid, kett oli lai ja tugev, näiteks MB W124 kett kestis ikka pool miljonit ja rohkem. Siis hakati hammasrihma autodele panema, need kestsid alguses alla ja hiljem üle sajatuhande. Siis tuli keegi jälle mõttele hakata ketiga mootoreid tegema, aga kett tehti kitsas ja nõrk. Varsti selgus, et seda tuleb vahetada nagu hammasrihma, umbes sajatuhande kandis. Veel kippusid ketid mingitel autodel venima ja mootor ei tahtnud hästi käivituda ja töötada (meenub näiteks Nissan). Nüüd viimastel aastatel tekib juurde jälle hammasrihmaga mootoreid. Areng käib spiraalina. Varsti tulevad jälle ketiga mootorid, kui sisepõlemismootor enne hingusele ei lähe

Kui mu tütrel on 1,4 ja 92 kW TSI, siis mille arvelt sellel on 103 kW ? Kas turbo on teistsugune, või ongi topelt turbo, nagu siin keegi mainis mõnedel olevat? On siin kedagi kes oskaks BMY koodiga mootori kohta muljeid jagada?

Tänan. Selleks korraks on see teema minu jaoks ammendunud.