Tere! Probleem tekkinud roolivõimuga, nimelt pingutan rihma peale siis mingi aja sõidab ilusti ning järsku jookseb rihm lõdvaks kuid polt on alt ilusti kinni ning samas asendis. Sai ära vahetatud rihm kuid probleem täpselt sama. Rooli kohapeal keerates on rool tummine ning rihm krigiseb ning viliseb. On kellelgi sarnast probleemi esinenud või oskab ehk nõu anda?
Lugupidamisega
K

Var. 1. Rihmaseib on piisavalt kulunud ning kulutab uue rihma kiiresti ära. Vaata rihmaratta soone profiil üle - peaks olema V-kujuline, kulunud olekus juba U-kujuline. 1,8-sel peaks olema kiilrihmaga roolipump.
Var. 2. Pumba laager hakkab saba andma. Kui rihm maas siis käega rihmaratast keerates kui suur on loks ja kui kergelt see ringi käib?

Kui tegu kiilrihmaga, siis on rihmarattad laiaks kulunud ja rihm jookseb mööda ratta põhja.

Küsija küsis ja ütles,et polt on Alt kinni ning samas asendis. Arusaamatu.Roolivõimu korpusel on kaks kinnitus polti. Alumisega fikseerid kinni korpuse jala. Ülemise lahtise poldiga mis käib vabalt korpuse soones,pingutad ju rihma,siis polt kinni. Siis Alumine polt kinni. Nii lihtne see raketi teadus ongi.

Kuule (aru)saamatu raketi teadlane.
Küsija küsis miks rihm lõdveneb, mitte kuidas rihma pingutada.
Golf 3-ga võiksid ju ometi sinapeal olla või käib see ka juba üle jõu/mõistuse.

Küsijale: pane koos uue rihmaga uued rihmarattad ka ja asi korras.

No on foorumis üle HELLITADUD ARVUTI kasutajad.Jussike. Jussike. Vastasin.

t6nis3 kirjutas: ↑04 Juun 2024, 19:12 No on foorumis üle HELLITADUD ARVUTI kasutajad.Jussike. Jussike. Vastasin.

Mida sa vastasid? Mingit pläma.
Mis see arvuti siia puutub? See rihmarataste kulumine on oma tutvusringkonnas läbi elatud.

Rihmarataste kulumine on ju tavaline nähtus juba Žigulite, Volgade, traktorite jm põllumajandustehnika puhul. Ratta rihmasoon kulub laiaks, rihm kukub põhja ja ongi kõik.

Isegi mitmesooneline rihm võib siutsuma hakata. Isegi uuena ja uute rihma ratastega. Võibolla on valmistatud kehvasti ja lihtsalt siutsubki. Ma sõitsin "aegajalt siutsuva" rihmaga 4 aastat. Kevadel sai hoolduse käigus rihm vahetatud ja nüüd on vaikus.

Küsimine oli,et miks rihm lõdveneb. Rihm või rihmaratas olgu nats rohkem kulunud kui tehasest välja tulles. See ei seleta kiiret rihma lõdvenemist. Pigem on teemaks kinnitus poldid.

Kui on tegemist kiilrihmaga siis kunagi oli sama teema. Üks rihma mõõtudest oli 9 ,millegagi .aga lõpuks sõitis ta 11,2 laiuse rihmaga pikkus oli sama. Ei olnud tahtmist kõiki rihmarattaid vahetama hakata ja nii käis ikka väga pikalt.

t6nis3 kirjutas: ↑05 Juun 2024, 17:39 Küsimine oli,et miks rihm lõdveneb. Rihm või rihmaratas olgu nats rohkem kulunud kui tehasest välja tulles. See ei seleta kiiret rihma lõdvenemist. Pigem on teemaks kinnitus poldid.

Kui rihmaratta soon on juba U-kujuline siis uus kiilrihm istub selles oma kõige välimise (laiema) kandi peal mingi aeg pinges enne kui kulub ja profiili põhja vajub, lastes rihma lõdvaks. Täiesti loogiline seletus.

Arvan siiski,et teemaalgataja sai piisavat informatsiooni probleemile. N B. Lugege teema algataja esimest postitust,muret. Järsku jookseb rihm lõdvaks. Rihm ju ei kulu järsku. Ussike. Rihm laiusega 9 mm.oli zigullil.Generaator. Asendus rihm 11,5 oli Ikarus bussilt saadud rihm. Pikkused klappisid.

Kas me peame kõike, mida sina näinud ei ole aga teised on korduvalt sulle iga kord teaduslikult tõestama või?
Peale sinu puukuuri on veel väga palju auto remondi töökodasi, kus nähakse ja tehakse palju selliseid remont töid, mida sina ei oskaks uneski näha.
Kõik me räägime omadest kogemustest, see et sul neid pole, ei tee neid asju olematuks. Lõpetaks äkki ära teiste maha materdamise, sa pole mingi maailma naba, ega teadjamees. Nagu näha ei tea sa kõige elementaarsemaid asjugi ega suuda lihtsatest loogilistest asjadest aru saada.

Tulge taevas APPI. Mis teksti armastatud foorumlane,kõikide poolt kiidetud. Kuna tema vastab .Mina vastan auto remondi kohapealt. Kes on teised? Keda maha materdasin ?

Ei sobinud sulle GTI, Twisti ega ka Ussikese vastused, hakkasid jälle, et see pole võimalik jura ajama.
Loe teema uuesti läbi, kui juba meelest kipub minema.

Pingutamiseks on seal hammastega mutter ja ka vastus, kus see liigub.
Reeglina on seal hambad maas, siis ei pruugi rihm pingule jäädagi.

Kui peale pingutamist miski aeg on ok ja siis lõdveneb, ei saa ju pingutamises häda olla.
Laiaks kulunud rataste tõttu vajub rihm ratta põhja. Kuna rihmal on mõeldud küljed tööpinnaks, siis need enam laiaks kulunud ratta puhul haardumist ei saavuta, seda ülesannet üritab mitu korda väiksema pindalaga rihma alune pind teha, nühkides ratta soone põhja. Kuna pindala on kordades väiksem, siis kulubki rihm kiiresti ja lõdveneb. Kiilrimal on veel see omadus, et pinge all surub ta ennast tugevamini rattasse ja haardumine tugevneb, isegi nats lõdva rihma puhul, aga kui rihm jõuab ratta soone põhjani, siis pole enam rihmal kuhugi suruda ja hakkabki libisema.