Tere.

Uustulnuk/mootorite maailma võhik siin. Mure on selline, et LED bar vilgub käivitamisel 4-5 korda.
Isa paigaldas enda volksule esimesena, kõik OK. Mul siis selline probleem. Muidu sõites töötab väga hästi.
Tuli ise on Optibeam One 600.
Tarnijaga vestlus käib, arvati et võibolla relee vms ei sobi sellele tüübile, aga äkki keegi oskab siin midagi välja pakkuda.
+ on akul, - on kere küljes, punane juhe releest sai mingi "hammustava" klambriga juhtme külge pandud (värvi praegu ei mäleta).
Pmst kui tuli sõidu ajal töötab, st kaugtule kangist lülitan sisse, siis juhe tule pistikust võiks ju õige olla?!

Nii nüüd aita abilisi:
Mille käivitamisel vilgub? Kas auto või tulede?
Millised on põhiltuled? halogeen, Xsenon, Xsenon DLA?
Hammustava klambriga autos, eriti veel salongist väljaspool ühendusi ei soovita teostada, varem või hiljem see ühenduskoht hävineb. korralikult joota ja isoleerida.

Vilgub siis, kui autot käivitan. Pole vahet kas ootan eelsüüteküünlaid või pistan kohe võtme põhja.
Vilksab 4-5 korda ära ja siis on tasa.
Põhituled on halogeenid.

Nüüd on see klamber paigaldatud. Aeg näitab kas ja millal ma pean sellega tegelema. Muidugi kui nt juhe tule pistikust on vale, siis parandan ära.

Tundub, et relee on liiga tundlik.
Auto käivitamisel antakse tulede ahelasse lühikesi vooluimpulsse, sellega kontrollib kesk elektriplokk kas pirn on terve - nn külm kontroll. Halogeeni ennast need impulsid vilkuma ei suuda panna.
Proovida mõnda teist releed, kui see ei aita, siis vb miski takisti vahele.
Osadel mudelitel sai arvutiga külmkontrolli kinni keerata, kes ka sellel, jään vastuse võlgu.

Tegelikult peab seaduse järgi seal ahelas olema ka lüliti, st lisatuli peab olema eraldi välja lülitatav.
Pane lüliti vahele ja mure ongi kadunud.

jussike kirjutas: ↑26 Nov 2025, 20:15

Tegelikult peab seaduse järgi seal ahelas olema ka lüliti, st lisatuli peab olema eraldi välja lülitatav.
Pane lüliti vahele ja mure ongi kadunud.

Jäta järgi ei pea ikka küll olema lülitit. Lüliti peab olema töötuledel, mitte lisatuledel, mis vastavad seaduses ettenähtud nõuetele.

ei ole ma mitte kordagi pidanud paigaldama lülitit vahete, ei B5,5 ja ka B7. B7 oli veel 6 aasta jooksul 2 eri tuld monteeritud, kõik ülevaatused läbitud puhtalt ja ilma tutvusteta.

PS: olen ka Jussikesega nõus et relee on asjas süüdi, vaevalt et see näpistatav juhtmeklamber. Ma olen eelmistele autodele kõikidelt selle näpistatava klambriga ühendanud kaugtule.

Kontrollisin üle.
Tõesti töötulel peab olema lüliti vahel. Kuid seaduses ei leidnud ma silpigi lisa tulede paigaldusest, nii, et kui pole keelatud, siis on lubatud.
Aga siiski on mõistlik lüliti vahele panna.

jussike kirjutas: ↑26 Nov 2025, 20:59 Kontrollisin üle.
Tõesti töötulel peab olema lüliti vahel. Kuid seaduses ei leidnud ma silpigi lisa tulede paigaldusest, nii, et kui pole keelatud, siis on lubatud.
Aga siiski on mõistlik lüliti vahele panna.

Viimase väitega nõustun 100% Isegi vanal autol tundsin puudust aeg-ajalt sellest.

Või keerad käivitamisel tulede lüliti 0 asendisse.

MustVälk kirjutas: ↑26 Nov 2025, 21:51 Või keerad käivitamisel tulede lüliti 0 asendisse.

Ei aita, külmkontroll teeb ikka oma tööd.

Jep, vilkus 0 asendiga ka. Ju siis on relees asi, tarnija pidi teistsuguse saatma.
Tänan senise osavõtu eest.

Ilmselt mahuks see kõik relee korpusesse. Samuti võiks katsetada ka SolidStateRelay-ga aga nende hind kõrgem kõrgem.

Tegelikult et mitte hulluks minna saab BCMis ColdCheck maha ka kodeerida.

Kas saate palun selgitada mis asi see külma kontroll on? Kas esitulede temperatuuri kontrollimiseks?

MustVälk kirjutas: ↑27 Nov 2025, 22:29 Kas saate palun selgitada mis asi see külma kontroll on? Kas esitulede temperatuuri kontrollimiseks?

Moodul canbusi kaudu kontrollib üle, kõige ehedam näide on halogeen numbritulede asendamine ledidega ja siis need jäävad vilkuma.

Huligaan kirjutas: ↑27 Nov 2025, 23:02

jussike kirjutas: ↑26 Nov 2025, 20:15
Auto käivitamisel antakse tulede ahelasse lühikesi vooluimpulsse, sellega kontrollib kesk elektriplokk kas pirn on terve - nn külm kontroll.

Sry. Ma lugesin, aga ei pannud tähele.

Ärgake. Tulin foorumisse tagasi,mitte vaidlema vaid küsima. Mis esilaternas töötuli ,lähitulel on vajadus panna lisa lüliti.jussike,26 november, 2025. Lisa kaugtulel on see loomulik,lisa lüliti.

t6nis3 kirjutas: ↑28 Nov 2025, 15:23 Ärgake. Tulin foorumisse tagasi,mitte vaidlema vaid küsima. Mis esilaternas töötuli ,lähitulel on vajadus panna lisa lüliti.jussike,26 november, 2025. Lisa kaugtulel on see loomulik,lisa lüliti.

Sellepärast et
Sõiduki tehnojärelevalve eeskiri sätestab, et töötulede (töö-/lisatulede) lülitamine peab toimuma eraldi lülitiga

See kehtib juhul, kui tuled on paigaldatud mitte põhituledena (lähi-/kaugtuledena), vaid lisatulede / töötulede vormis.

Lisaks määrab Liiklusseadus (ja sellele tuginevad tehnilised eeskirjad) üldise nõude, et sõidu ajal peavad olema põlemas vastavad reguleeritud tuled (lähi- või kaugtuled) ning et igasugune lisavalgustus, mis ei ole reguleeritud iga-päevase sõidu jaoks, ei tohi pimestada ega tekitada liiklusohte.
allikas: https://www.riigiteataja.ee/akt/88606

Pikemalt põhjendatult siis:

Erinevus põhituledest ja lisatulede eesmärk

Põhituled (lähi- ja kaugtuled) on mõeldud sõidu ajal teele valgustamiseks ning liikluses kasutamiseks.

Töötulede / lisatulede eesmärk on töö- või töökoha valgustamine (näiteks maanteemärkide paigaldus, ehitustöö, töö valgustamine sõidukis/ümbruses vms), mitte sõidu ajal teiste liiklejate teele valgustamiseks ega liiklusse kaasamiseks.

Seetõttu peab nende sisselülitamine olema selgelt eristatud — eraldi lüliti tagab, et töötulesid ei kasutataks kogemata kui sõidutuled.

Turvalisus ja liiklusohutus — pimestamise vältimine

Töötulede valgusvihk võib olla tugev, laia nurga või küllalt suunatud — kui neid kasutada kogemata nagu kaugtulesid, võivad nad pimestada vastuliiklejaid või ees/samas suunas sõitjaid. See tekitab liiklusohutuse riski.

Eraldi lüliti + märgulamp on oluline “turvalüliti”: kui juht peab teadlikult valima töötulede sisselülitamise + näeb, et need põlevad (märgulamp armatuuril), siis vähendab see riski, et tuled jäävad kogemata põlema ka pärast töö lõpetamist või mootori välja lülitamist.

Registreeritud ja kontrollitav paigaldus

Nõue eraldi lülitile ja märgulambile on osa tehnojärelevalve reeglitest — see tähendab, et töötulede paigaldus ja kasutus peab olema kontrollitav ja vastama standarditele.

Eelnevatele. Küsin ja vastan. Käivituse hetkel on kõik muud tuled ahelast väljas. Jääb ainult starter oma akuga. Kuidas lisatuled saavad vilkuda käivitamise hetkel. Tore teada.

t6nis3 kirjutas: ↑28 Nov 2025, 19:08 Eelnevatele. Küsin ja vastan. Käivituse hetkel on kõik muud tuled ahelast väljas. Jääb ainult starter oma akuga. Kuidas lisatuled saavad vilkuda käivitamise hetkel. Tore teada.

Külmkontroll = pirniahela kontroll enne tule reaalselt sisse lülitamist.
See on funktsioon kesk-elektriplokis (BCM – Body Control Module), mis saadab väikeseid vooluimpulsse igasse pirniahelasse, et mõõta, kas koormus (pirn / LED moodul) on olemas.

Kus see toimub?
VW Passat B7-s teostab külmkontrolli BCM (09-Central Electronics), mis juhib peaaegu kõiki välistulesid otse pooljuht-lülitite kaudu (MOSFET-d).

Kuidas süsteem töötab (elektriliselt)?
1. BCM väljastab pirniahelasse väga lühikese madala võimsusega impulsi
Impulsi pikkus: tavaliselt 1–5 ms
Pingetase: 12 V, kuid vool väga väike (piiratud MOSFET-i ja takistitega)
Impulsid võivad olla üksikud või kiire impulssliin (PWM-sarnane).
Need impulsid on nii nõrgad, et: hõõgpirn ei jõua isegi märgatavalt heledaks minna
LED-id võivad vilksatada (sest LED süttib ka väikse voolu korral)
See on põhjus, miks LED-järelpaigaldustega autod “vilgutavad tulesid” käivitamisel.

2. BCM mõõdab ahela impedantsi (takistust) ja voolu
Kui pirn on terve, on selle takistus külmalt väike, aga olemas (tavaliselt 1–10 Ω olenevalt pirnist).
BCM mõõdab:
kas ahel tarbib voolu
kui palju voolu
milline on tagasiside pinge
Valem, mida BCM sisuliselt kasutab:
R = U / I

KUID praktikas on mõõtmine dünaamiline — BCM analüüsib voolukõverat, mitte ainult numbrit.

3. BCM otsustab → pirn on korras / pirn on läbi
BCM tunnused pirni kohta:
Normaalne takistus → pirn OK
Väga suur takistus (praktiliselt lõpmatus) → pirn läbi / ahel katki
Väga väike takistus (lühis) → lühis tuvastatud
Ebastabiilne signaal → LED-järelpaigaldus ilma koormustakistita (tekitab veateateid)
Kui väärtus ei sobi, salvestab BCM vea:
Bulb Out Warning
armatuurlaual vastav ikoon

Miks seda tehakse?
1. Turvalisus
Kui sõidu ajal pirn läbi läheb, peab auto sellest juhile märku andma.
Külmkontroll annab juhile teate enne sõitu.
2. Energiatõhusus
BCM töötab MOSFET-idega, mis võimaldavad:
väga täpset voolujälgimist
pirni kestvuse pikendamist (läbijooksu vooluhaldusega)
tarkvaralist diagnostikat

3. Lambirikete tuvastamine enne lampide sisselülitamist
Hõõgniidiga pirne saab testida lühikese kontrollimpulsiga, ilma et nad tegelikult süttiksid.
LED-id aga süttivad ka nõrga impulsiga — seetõttu näebki LED-idega vilkumist.


Miks impulsid just käivitamisel tekivad?
Kui süüde “ON”

→ BCM ärkab, alustab automaatset diag­nostikat
→ testib kõik pirniahelad
→ salvestab olekud

Kui mootor käivitub

→ süsteem saab pinge kõikumise (starter langetab pinget)
→ BCM käivitab teist ringi kontrolli, et veenduda, et pingelang ei tekitanud valesid veateateid.

Sellepärast näed just mootorikäivituse ajal LED-ide "plõksu".


VW Passat B7 BCM saadab tulede ahelasse lühikesi madala võimsusega impulsse.
Nende impulsside põhjal mõõdab ta takistust ja voolu, et hinnata, kas pirn on korras.
Seda nimetatakse külmkontrolliks ehk cold diagnostics.
Süsteem väldib pimestamist, elektririkete põhjustamist ja annab juhile täpse teate läbi põlenud pirni kohta.
LED-järeltuled vilguvad kontrolli tõttu, kuna LED süttib väga väikese voolu korral.

Veelkord vastan. Käivituse hetkel on kõik muud elektri ahelad välja katkestatud. Mingit tulede vilkumist ei saa olla.

Moderaator,miks online. Põhjendus võiks ju olla.Avalik. Tehniliselt vastasin ju oma teadmist.

Enne kui autot käivitada, keerad süüte sisse, eksole! Süüte sissekeeramisel toimub külmkontroll, ehk siis enne käivitamist. ingel [VW Bot: "Keel korda!"], loe mis kirjutasin, seal on ju kirjas. Kui oled tehniline inimene, siis peaksid ju sellest aru saama?

t6nis3 kirjutas: ↑28 Nov 2025, 20:24 Veelkord vastan. Käivituse hetkel on kõik muud elektri ahelad välja katkestatud. Mingit tulede vilkumist ei saa olla.

Ei ole. Ja ma ei ole sellist masinat kohanud mis käivitamise hetkel ainult starterile annaks voolu.

Loe palun tehniliselt ja mõttega. Komplektselt tervele autole ja paljudele asjadele on vaja korraga mõelda.
Loe rahulikult ja korralikult. Kiiret ei ole mitte kuskile. Ja ma ei pilka.

Lugupidamisega
Siim

Golf kolmel tuleb ju vool pirnidele läbi tulelüliti. Ehk siis see on A ja O kuidas olema peab.

Võtke talt ometi see OnLine maha, äkki saame rahu...